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亿欧新制于11月1日宣布，无人机制造商亿航于美东时间10月31日向美国证券交易委员会提交了招募说明书。 根据招股书，亿航无人机计划在本次IPO中募集1亿美元。 作为国内首家在海外申请上市的无人机企业，这一行为引起了广泛关注。
从财务数据来看，从2017年到2019年，亿航一直处于赤字状态。 2018年，亿航无人机营业收入分别为6650万元，比2017年的3170万元增长109.8%。 纯亏损8050万元，比2017年的8660万元下降了7.1%。
截止到2019年6月30日的6个月，亿航的收益为3240万元，比去年减少了15.6%。 净亏损3760万元，比上年增长42.1%。
面向未来:商业集中在城市空中交通上
论无人机行业，必然要提到大疆。 2014年以来，大疆占世界70%以上消费级无人机市场份额。
公开资料显示，大疆的收益和纯利润数据非常大。 2014、2015、2016年的销售额分别为27.2亿、59.8亿、97.8亿和175.7亿，纯利润分别为7.1亿、14.2亿、19.3亿和43.0亿，年增长率分别为200.7%、99.6%、35.4%和123.2%。
由于高市场份额的增加，大疆的融资每次都受到关注，提议IPO的新闻也时常被发布。 截止到今年3月，对于大疆计划IPO的新闻，大疆回答到“大疆过去和现在都没有IPO计划”，这个传闻告一段落。
从收益和纯利润来看，与亿航相比，大疆似乎遥遥领先。 事实上，尽管两者都是无人机企业，但从具体业务来看，两者不具备可比性。 这是因为大疆的主要业务集中在消费级市场，To B业务较少，主要集中在农业、能源等行业。
与“现在志向”的大疆相比，亿航业务的“未来志向”的特征明显。
亿航成立于2014年，目前，亿航为世界许多行业的客户提供各种自动化操纵产品和解决方案，涵盖城市空中交通(包括载人交通和物流运输)、智能城市管理和空中媒体等应用领域。
2019年上半年，城市空中交通、智能城市管理和空中媒体解决方案收入分别为240万元、12万元和777万元，分别占总收入的72.7%、0.4%和24.0%。
亿航业务集中在城市空中交通解决方案上，占72.7%。 根据招股书，该方案面临的市场大致可分为旅客市场和物流市场。
在旅客市场，由于世界人口越来越多，土地资源非常有限，传统旅游方式造成的交通拥堵、环境污染等问题日益严重。 在这种情况下，越来越多的企业加强了在旅客市场的配置，新能源汽车、汽车相继问世。 在物流市场，由于地面运输成本增加，传统的运输方式也需要更新。
在此基础上，亿航瞄准了“空中机会”。 2016年在拉斯维加斯召开的CES上，亿航发售的旅客级自动驾驶飞机( AAV )一战成名。 旅客级AAV将来可用于日常上班、观光、搜救等场合。 同时，AAV的出现可以解决中途物流的交货问题。
今年以来，亿航在空中交通领域运行频繁。 另一方面，与全球行业领导人积极合作，合作伙伴不仅致力于中外运输敦豪，双方还致力于通过空中汇物流解决“最后公里配送”问题。 包括向欧洲提供5G服务的边框手机和在欧洲生产机器人的FACC。
另一方面，亿航在国内也积极开展布局。 广州成为世界首个空中交通试点城市，双方将在城市空中交通( UAM )领域的载人级自动驾驶飞机( AAV )、无人机指挥规划中心、无人机物流等应用方面进行深入合作。
研究开发团队表示，亿航是股票募集书，公司由125名成员组成的研究和产品开发团队占员工总数的一半以上。 主要研发团队包括在电气工程、航天工程、机械工程、自动化、材料工程和软件开发方面具有丰富背景的人员。 截止到9月30日，亿航在中国公布了138项专利。
关于产品的稳定性，根据招股书，亿航已经进行了上升飞行测试、兴奋能力测试、速度测试、夜间飞行测试等大量测试。 现在，在时速70公里的风中，包括视野约50米的雾天气在内，完成了2000次以上的乘用级别的飞行测试。 截止到股票募集书发表之日，亿航已经交付了38架乘客级AAV，另外，28个AVV订单还没有完成。
赴美上市背景:资金需求大，市场开拓困难
据招股书介绍，在此次IPO计划中募集的1亿美元，主要用于5个方面，包括产品、服务和技术的进一步研究开发的销售和营销(包括全球销售渠道的开发)扩大生产能力的城市空中交通解决方案的运营资本的补充和潜在的战略性投资和收购
亿航需要投入资金的方面很多，而旅客级AAV有很高的安全性要求，各项技术需要持续反复优化，提高稳定性。 另一方面，这个领域面临着长期市场教育的阶段，为了支持企业的运营和市场开拓，需要积蓄资金。 据此，上市是亿航融资最有效的方式。
可以预测的是，空中无人交通市场还没有爆炸，但是地面资源越来越紧张，将成为下一个企业争夺的高地。 亿航此次赴美IPO也是为了在市场爆发前补充弹药，充分准备市场竞争。 那个未来的表现怎么样了，也许还需要等待时间的验证。
