鲍里斯约翰逊能脱欧吗_鲍里斯·约翰逊上任！10月31日前脱欧，对英国汽车行业影响多大？

7月24日鲍里斯·约翰逊作为特蕾莎梅的继承人正式成为英国新首相。 他强硬地说:“英国是个沉睡的巨人，必须在10月31日之前完成脱欧”。

今年10月31日脱欧是板钉，关于“协定脱欧”还是“协定脱欧”，目前还是个未知数，但这位新首相明显正在为无协定脱欧做准备。

的确，英国的脱欧不仅是政治问题，也是经济问题，对汽车行业等所有行业都有很大的影响。 据汽车制造商和业者协会( SMMT )的ceo介绍，无协定脱欧导致巨大的关税成本和生产中断，威胁英国汽车行业的生存。

特雷萨梅政府执政期间，脱欧协议未能与英国政府达成初步协议，SMMT的首席执行官严厉指出“英国脱欧问题的不确定性已经给英国汽车产业带来了极为严重的问题。”

究竟有多严重？ 让我看看。

一是外国汽车企业撤出工厂。 英国汽车行业在世纪七八十年衰退，生产市场被外国厂商夺去，至今英国汽车生产份额已被外国厂商占领，其中日本占49%，印度占32%，德国占12%，法国占7%。 英国脱离欧盟市场时，关税上涨，不可避免时，外国汽车企业的生产成本急剧增加，基于利润最高的商业信条，这些合理的经济人已经衡量了英国脱欧后的风险，撤退工厂，裁员是他们的选择

最大的日系车企业最先占据了那个势头。 本田2月宣布，将于2021年关闭位于英国南部斯温顿的工厂。 这个工厂本田是欧洲唯一的工厂，2018年为英国贡献了约10%的汽车生产能力。 之后，当英国“无协定脱欧”时，丰田宣布2023年左右将在英国停产。 日产取消了在英国生产新型SUV的计划，在桑德兰工厂大幅度裁员。 另外，福特、美洲虎等企业也在英国脱欧后，做出中断生产的选择。

本土汽车产业基础薄弱，外国汽车企业撤退后，原汽车产业链不仅大幅度中断，还会引起就业等社会问题。

二是汽车零部件的供应时间变长。 在我们了解经济全球化时，经济学家以汽车零部件为例，发现汽车零部件生产在不同国家。 欧盟市场范围内聚集了许多重要的零部件制造商，这些零部件产品在欧盟国家流通方便，从这个国家到另一个国家便于从这个城市到另一个城市，脱欧后的英国在产品流通方面显然没有这样的自由福利待遇，复杂的海关审查程序将零部件 这也是外国汽车企业撤出英国的一大原因。

英国的脱欧是进步还是后退，证明需要时间。 但是，从很多汽车企业的选择来看，至少在汽车行业是有损害的。