网约车_新能源汽车：网约车市场撑不起销量泡沫

通过移动设立了新能源销售的模型，使之无效。 出乎意料的是，尚未成长的市场已有浮泡层。

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文双世滔

编辑两张宇喆亭

“卖给公司的车一半以上吧。 这些公司是我们的大客户”北京五道口附近的北汽新能源4S店，老板对亿欧汽车说。

这是曾经被称为“全北京销售第一”的北汽新能源销售店，现在成为保管库存车的空地。 原来的陈列室变成废墟，车库里只有上司和工作人员守望。 到了年底，销量少的汽车企业的经销商大多为了获得回扣而加紧促销。 北汽新能源的经销商看起来很淡。

“利比里亚早就有了，不必再进货了。 ’这家经销商的老板对销售量并不担心。 "许多公司和个人购买我们的车到网上预约，销售量早已达到标准. "

在北京的大街小巷，北京汽车新能源的网络预约随处可见。 这个巨大的市场，曾经给这些经销商以坚实的感觉。

但是，这个“坚实”似乎是因为这个经销商的老板期待着“这里现在没有几辆车，几乎没有预约，我们不再进货了”。

据他介绍，根据城市规划的调整，目前北京20多家经销商中，有7~8家面临拆迁。 面临拆迁的这些经销商也不能大量进货。 撤除后，他们大多数人决定退出北汽新能源销售店的网络。

从2019年到年末，汽车市场最大的“事故”是新能源汽车悬崖式销售量的减少。

10月新能源汽车销量比上年同期减少4成之后，11月份又比上年同期减少了40%以上。

12月9日，北汽蓝谷发表的11月份生产销售速报显示，北汽新能源月销售量为7005台，比去年减少62.6%。 至今为止的一个月，销售台数刚刚下降了69.2%。

但这并不是北汽新能源下降的重要原因。 而且，北汽新能源也许本来就不需要这么多的销售店。 自称“北京销售第一”的这家销售店可能会自主离开，其背后可能有着对自己状况的意识。

不急着卖车的北汽车新能源销售店，不仅仅是这个家。 一方面是c方面的需求不足的方式，一方面是旅游市场的贡献给了他们充分的“底气”。

但是，通过移动支撑新能源销售量的模式无效。 出乎意料的是，尚未成长的市场已有浮泡层。

总有办法

2019年，北汽新能源的销售量约占中国新能源汽车市场的十分之一。 但是，正面的数据背后大多是移动市场的支撑。

开着北汽新能源EU5的DDT司机对亿欧汽车说:“开着EU5开着DDT的司机很多，所以租了车。 在北京可以租很多汽车公司。 一个月五千元”。 该司机明确表示“DDT服务在一定程度上可以租到这辆车，而且只能用于网络预约，不能借给个人用户。”

北汽新能源销售店老板对亿欧汽车表示，过去一段时间，销售集团大力推进这项业务。

“虽然巨大而现在还不行，但他们手中有很多新能源汽车指标”，经销商主人表示“他们回收汽车后挂上货签，然后投入租车市场，专门进行网络预约”。

在北京的巨大集团旗下的北汽新能源销售店，除了两个零部件前台的销售，北京来广营附近的4S店内没有人。 看见有人进店看车，售货员的脸上甚至发生了事故。

据某销售人员介绍，这家4S店主要从EU5车种开始销售。 今年销量最多的时候，这家店的EU5单月销量是十几台。

今年1月至11月，北汽新能源累计销量为11.4万辆，比去年减少11.2%，仍居纯电动汽车市场首位。 但是，从经销商反应的实际销售情况来看，c方市场似乎没有那么大。

没有流向个人消费者的汽车是怎样消化的呢？

“总有办法，”售货员笑了。 “巨大的自己成立了很多汽车租赁公司，他们以包装价格回收这些汽车，并且挂上卡以融资租赁的方式运营。”

据悉在这些租赁公司租赁汽车已经三年多了，为了在网上预约汽车而使用的话，可以获得那辆汽车的所有权。 另外，据销售员介绍，销售北汽车新能源车的经销商集团不仅包括庞大一家，还包括独立的汽车租赁公司。

“关于EU5R550，现在已经停止生产，销售的是以前的库存车”，销售员说“因为到年底库存还不清楚，所以基本上以包装价格向大客户销售，或者以北汽新能源回收招牌，明年作为旅游市场和二手车销售。”

这种做法的目的很明显，北方汽车新能源希望在明年补助金完全取消之前，将库存车全部销售，领取这种补助金。 明年的新车将采用新的定价方案。

新推出的EU5R600比当前的EU5R550多约40公里。 另外，R550版现在有2.1万元的终端优惠，前者比后者约高4万元。 “所以R600我们没有进货，没有展示车，只要R550有货，就没有人买R600，”这个销售员说。

换句话说，北汽新能源今年不打算出售R600车。 现在的任务是整理库存，但是那个方式几乎离不开移动市场。 结果，根据国家规定，为了得到财政补贴，车辆必须满足一定行驶距离的要求。

今年1月28日，北汽新能源和DDT旗下的橙色车服共同出资成立了“京桔新能源汽车科技有限公司”。 双方根据EU5优化车辆网络和车辆管理系统，开发共享移动的定制车。

企业方面占销售量的大部分，消费者方面没有人感兴趣，对北汽新能源来说，将来可能也不需要太多的销售店。

公开的秘密

除北汽新能源外，配备旅游领域的汽车企业不在少数。 共享旅游确实是汽车行业未来的重要趋势之一，汽车企业也试图从DDT们手中夺取一些市场。 但更重要的是，这项业务帮助汽车企业消耗过剩的新能源汽车的生产能力。

2015年11月，吉利汽车在线移动曹操，汽车企业成为合同车的先驱。 B2C的经营模式使曹操的移动比其他主机制造商的网络预约平台更为“认真”的品牌，但对吉利汽车旗下的新能源车的销售做出了巨大的贡献。

据先见产业研究院介绍，2018年1月曹操专车导入吉利汽车战略投资时，平台网络预约数超过1.2万台，到2018年底，曹操移动网预约累计投入3万2千台，大部分是吉利帝豪EV，部分是燃料商务车。

据其统计，2018年约有1万9千辆吉利帝豪EV被曹操驱逐。 吉利帝豪EV在2018年的销量为31426台，曹操旅行的贡献度超过了60%。

截止到2019年底，曹操旅游已在昆明、海口等40个城市投入大量新能源预约。 这些网络预约无一例外，都是吉利品牌车。

进入2018年，主机厂商旗下的网络预约平台像雨后的竹笋一样浮出水面。 上汽的享受方式，广汽的例如祺行等主机工厂旗下的网络预约平台逐渐进入人们的视野，他们无一例外地把新能源车作为布局这个市场的主要车。

此前，长城汽车的内部相关人员也对亿欧汽车明确表示“长城汽车旗下的电动汽车品牌Euler的销售额的一半在旗下的网络预约平台欧洲流通”。

这意味着各头企业的销售额因“左手打倒右手”而虚高。

2019年广州车展前夕，上汽通用总经理王永清表示，2019年1~9月，国内销售给个人用户的电动汽车只有十万辆，其馀的都投入了b方面的旅游市场。

10月16日，小鹏汽车创业者几小鹏也在微信朋友圈写道:“除了出租车、旅游等销售给大客户的数据外，2019年1~9月，中国电动汽车销售给实际消费者的数量大约只有十几万辆”。

根据电动汽车观察员发表的统计结果，今年1-10月，中国累计危险的个人非营业车约为25万11千辆，仅占纯电动汽车保险总数的45%。 其馀55%的车包括经营车和公司购买的非经营车。

以个人名义危险的非营业车，一部分也有可能按业主的订单营业。 因此，实际上个人消费者购买的专门用于家庭、工作等的车辆纯电动台数应该会低于25万11000辆。

这样，北汽车新能源在移动市场的动向似乎更加“积极”，但汽车企业过度依赖移动市场已经是普遍的现状。

撇去泡沫

汽车产业转型初期，汽车企业将新能源汽车投入移动市场并不坏。

在12月召开的中国汽车流通协会月会上，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三对亿欧汽车表示:“目前，中国推进新能源汽车还是单边推进，c方消费者对新能源汽车的认知还不够充分。”

肖政三表示，当消费者认知还不充分时，企业承担了新能源汽车早期发展的任务。 企业通过向移动行业投入产品，是让消费者体验新能源汽车，提高消费者认知的过程。

但是，随着旅游市场的饱和，在旅游市场发展新能源汽车的时代即将结束。

据中国汽车工业协会公布的数据显示，今年11月，新能源汽车产销分别达到11万辆和9.5万辆，比上年同期分别减少36.9%和43.7%，其中纯电动汽车产销分别达到9.6万辆和8.1万辆，比上年同期分别减少29.6%和41.1万辆

这已使新能源汽车销量连续五个月下降。 受此影响，今年1-11月新能源汽车的累计生产数量与去年相比略有增加。 据中国汽车工业协会介绍，2019年全年，中国新能源汽车销售量呈现负增长。

可以看出，现在的旅游市场还不足以支撑汽车企业的生存。 像北汽新能源一样“积极”地配置出差业务的汽车企业，近两个月的销售额也处于下降状态。

在前几天召开的“2019中国汽车流通行业年会”上，全国轿车信息联合会秘书长崔东树接受亿欧汽车采访时，以前的一些路线缺乏使企业更好地生存。 他说，必须逐渐开始“正规战”。 这种情况还存在，但已经减少，也是下半年销售额下降的原因之一”。

实际上，欧美的旅行、娱乐旅行从2018年开始运营，京桔新能源、祺旅行从今年上半年开始运营。 进入2019年下半年，主机工厂的入线预约速度放缓，除了7月份开始营业的T3旅行，新平台的诞生确实很少。

目前，新能源汽车市场正由政策驱动向需求驱动转变。 对汽车产品来说，c方市场的体积比b方大得多。 实现可持续发展，前者必须占市场主导地位。

2020年，随着补助金的完全退出，纯新能源汽车市场将向所有玩家开放。 出差支撑的销售泡沫破裂，企业应做的就是提高产品力量，完善辅助服务，消除消费者的顾虑，真正体现新能源汽车的优势。

目前，新能源汽车销量的下降还会持续一段时间，导致行业洗牌。 没有移动市场的力量，北汽新能源会成为市场的龙头企业吗？

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