中国是美国等产品_中国公共充电桩的数量是美国的8倍，成功换道超车？

对于中国汽车工业来说，在传统的燃料车领域，其他汽车工业强国已经落后了几十年，这几年追得很猛，但差距还很明显。 因此，新能源汽车是新的起点，中国以“超越”为目标。 经过近几年的发展，中国的新能源汽车产业真的在别国前进吗

2011年至2011年，世界新能源汽车复合年平均增长率( CAGR )为99.4%，特别是2011年以来，世界新能源汽车进入了快速增长路线。 中国新能源市场快速增长的起点较晚，为2013年。 但仅仅6年，2018年中国新能源汽车销量就达到101.9万辆，比上年增长83.2%。 2013-2018年复合年平均增长率达到134.2%，远远超过世界平均增长率。

随着销售量的这种快速增长，中国新能源汽车销售量在全球的份额也越来越大。 2018年，中国销量占全球销量的54.6%，成为正确的世界最大新能源汽车市场。 今年上半年这一比例仍在扩大，达到56.6%。 与此同时，欧洲和美国市场的份额分别为22.2%、13.3%。

当然，中国在新能源汽车市场的领先不仅包括新车销售，还包括新能源相关设施的建设。 据彭博新能源财经和中国电动汽车充电基础设施推广联合统计，截止到今年9月底，中国电动汽车充电基础设施推广联合成员共报告466101人，其中省市最多，江苏省(5.57万人)，广东省(5.54万人)，北京市(5.43万人)，上海市(5.43万人)

相比之下，BNEF的数据显示，截止到今年6月25日，美国部署量最多，为6666个，加利福尼亚部署量最多，为1.9万个，这也相当于中国平均每月增加的数量。 充电桩数仅次于美国的是荷兰，共计5.68万个。 在传统的汽车工业强国中，法国、德国、日本的充电桩数分别为5.02万个、3.29万个、3.18万个。 这样看来，一些国家全国充电桩的数量还是中国的一些省份不多。

像这样不费力地建设充电桩等新能源基础设施，是为了将消费者在使用新能源汽车时的担心降到最低限度，当然会给所有者带来便利。 同时，充电桩等设施的复盖面积越大，在一定程度上可以刺激消费者选择新能源车。

但这并不意味着中国的新能源汽车市场将是一个美好的未来。 进入下半年，中国新能源汽车销售量连续三个月下降，7-9月份上年同期下降幅度分别达到3.8%、21.7%、34.8%，下降幅度不仅逐月增加，而且逐月下降幅度也远远超过乘用车市场总体下降幅度。 其原因是市场需求下降和补贴大幅下滑。

而且，目前国内新能源汽车的销售量大部分依赖城市出租车、网络预约、共享车等途径，其中运营车辆的比例从2017年的9%上升到今年1~7月的30%。 以限购部分城市的消费者为中心的个人用户正在改善这一现象，限购非城市的用户比例从2015年的41.4%上升到今年1~7月的51.8%，预计将来这一比例还会进一步上升。

总体来看，国内新能源汽车市场受多年相关政策支持，仍未形成真正的市场主导驱动力，对整个行业政策依然依然显而易见。 迄今为止出现的新能源汽车品牌和制造商，补助金下降后成本急剧增加，可能会面临巨大的冲洗。

因此，中国在新能源汽车领域的成功只是暂时的，而且不能持续发展。 如何充分发挥个人消费者的积极性，真正以市场为导向，减少政策等相关因素的影响和推动，是现阶段最需要尽早解决的问题。