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价格可能是我们购买汽车时考虑的首要问题。 相同类型的纯电动汽车和燃料车，EV车比燃料版要高很多。 以刚上市的比亚迪秦为例，燃料版指导价为6.49-8.19万元，秦EV指导价为12.99-17.48万元，为什么同车型的EV版比燃料版高？
因为这两辆车的制造成本完全不同，所以今后我会为大家计算。
硬件成本高的核心成本在1/3以上
燃料车的驱动系统依赖于发动机，纯电动车依赖于三电系统，也就是我们经常听到的电池、电机、电子控制，其中电池芯的成本非常高。
现在主流的三元锂电池，其成本约为1000元/kWh。 以唐EV为例，其电池单元成本高达8万元左右，接近整车指导价格的1/3，即电池单元成本占整车成本的1/3以上。 这是维亚迪还有自家的蓄电池工厂，对于宁德时代、国轩高科等蓄电池企业供应的汽车企业来说，这个价格会更高。 同级别其他燃料车的发动机价格一般为1~2万元，与纯电动车的蓄电池以外的电动驱动系统价格相似，纯电动车的蓄电池核心价格可以说很高。
此外，纯电动汽车的许多部件与燃料车不同，有些部件需要特别开发和生产，其规模化和需求量低于燃料车，生产成本和平均价格高于燃料车，其部件单价高于燃料车，销售价格当然也高。
高额的研发费用必须尽快偿还
对于这些硬件成本，让我们看一下研发成本。 很明显，纯电动车还处于高速发展阶段，其开发成本远远高于燃料车，燃料车过去积累的经验和技术不能完全适用于电动车。 必须进行研究开发，包括如何安装电池以获得最佳行驶距离、选择多大容量的电池组和多大电力的电机产品、电池电机如何结合、车辆维修质量如何确保制动性能等。 另外，像纯电气专用平台这样的硬核技术需要很多研究开发费用，产品研究开发费用需要按汽车回收，因此研究开发费用的分配也很高。
“欺诈补充”课程价格不高
以上几点都是电动汽车价格偏高的客观因素，另一个是“虚高”二字中“虚”字的真正原因。 近年来，新能源汽车的国家补助金很高，但根据政策规定，补助金的金额不得超过新能源汽车完成车价的60%。 很多纯电动汽车为了得到全部的高额补助金，把整车的价格设定得很高，这样就能得到全额补助金，即使在我们所说的“欺骗”中，很多纯电动汽车的指导价格也达到了十几万。 在恶德驱逐良币的效应下，认真开发的利益远不如“骗子”，人心浮动，市场混乱。
纯电动汽车价格何时下跌
现在国家政策调整后，原“欺骗”企业纷纷退出，唯一顺利的道路就是认真造车，在这样的环境下，市场自然趋向合理化、正规化，在一定程度上解决了“虚”的问题。 从现在的倾向来看，2~3年左右，纯电动汽车的价格变得更容易亲近。
随着市场的发展，一方面技术进步，电池成本进一步降低，零部件规模化进一步加强，价格自然下降。
当然，我们不能忽视越来越多的合资企业进入纯电动汽车市场。 过去我们的选择只是北汽车新能源，比迪这个自主品牌，今年年底奔驰，大众这个寡头们的产品逐渐加入，竞争变得更加激烈的情况下，降价可能是自主品牌们首先要考虑的问题。
从短期来看，对低端电动汽车来说，磷酸铁锂电池可能是个好答案。 据中国化学和物理电源行业协会的数据显示，2019年磷酸铁锂电池市场价格已经下降到0.7元/Wh以下，三元电池价格徘徊在0.9元/Wh左右，补贴下降后，磷酸铁锂电池的价格优势可能会更吸引车企。
最后写
在国家政策下，新能源必定是未来的趋势，纯电可能是未来的主要新能源形式。 对于我们的消费者来说，随着混乱的解决，价格门槛下降后，纯电可能真的会成为经济的选择。
