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随着四季报和相关数据的发布，新能源汽车产业呈现更加忧郁的态势！
华夏能源网( www.hxny.com )在第三季度推出了国内新能源汽车行业的两只“领羊”比亚迪(股码: 002594.SH； 01211.HK )和北汽新能源(股票代码: 600733.SH )纯利润均暴跌，其中比尔迪纯利润同比下跌89%，北汽新能源纯利润同比下跌180%。 另外，新能源车第三季度的整体销售情况也在恶化，从7月份到9月份，新能源车的销售量与去年同期相比减少了4.7%、15.8%、34.2%。
同时，新能源汽车核心合作伙伴之一的动力电池销售情况也不乐观。 7月份，国内动力电池的装载量与去年同期相比有所增加，但8月份开始动力电池的装载量开始走下坡路，其中8月份与去年同期相比减少了13%，9月份减少了31%。
新能源汽车补助金退坡后3个月，业界从秋天到冬天，“裸泳者”开始大量出现，陷入困境破产的人也很多。 这是一场很有竞争力的马拉松，谁能坐过去春天的火车。 但是很明显，这辆车的票不多！
新能源汽车企业:销售量大幅度减少，融资困难
10月29日晚，比尔迪公布第三季度收益316.7亿元，比上年同期下降9.17%，回母纯利润为1.2亿元，比上年减少88.58%，扣除非纯利润为-1.53亿元，比上年下降130.12%，基本每股利润为0.02元，比上年同期下降94.44%
这样惨淡的数据，和维亚迪上半年的业绩有很大差距。 上半年，比亚迪收入621亿8400万元，同比增长14.84%，返母纯利润14.55亿元，同比增长203.61%。
在最关键的汽车销售量方面，受6月25日新能源补助金衰退政策的影响，从7月份开始维亚迪新能源汽车的销售量减少。 并且，第三季度整体，其单月销量的减少幅度扩大: 7月，维多利亚新能源汽车的销量为16567辆，比去年减少11.8%，8月份的销量为16719辆，比去年减少23.4%，9月份的销量为13681辆，比去年同期下降幅度扩大到50.97%
国内另一大新能源汽车企业北汽新能源，第三季度也有过同样严重的经历。 北汽新能源日前发布的三季度报告显示，报告期内公司营业总收入约75.6亿元，比上年增长81.3%纯利润约-3.7亿元，比上年减少180%。 关于第三季度盈馀转为赤字，北汽新能源表示主要原因是新能源汽车推进补助金的衰退幅度大。 2019年上半年，北汽蓝谷的营业收入为99.2亿元，比上年增加76.63%，属于上市公司股东的纯利润为9524万元。
销售数据显示，与比亚迪遭遇同样，第三季度北汽新能源也在持续下降。 7月份，北汽新能源汽车销量为12509辆，比上个月下跌26072辆，下跌52.02%。 此后2个月，销量继续下降，8月、9月的销量分别为10705台和10009台。
在建筑车的新势力下，第三季度3家头部企业的销售额并不像比尔迪、北汽那样持续下降，过山车式的销售额和外部融资环境的恶化，在补助金下降之后也明确了。
今年7月，受召回事件和新能源补助金衰退的影响，未来汽车(股票代码: NIO.NESY )的销量停留在837台。 但是，在那之后，2月份销售额急剧增加。 总体来说，今后第三季度将达到4799台，归功于一系列优惠政策。
但是，销售量增加的背后，有潜在的风险。 首先和浙江湖州市吴兴区谈判的超过50亿元的融资回升，接着公司面临220亿的损失时，公司CFO (首席财务官)谢东萤因个人理由辞职。 在业内，融资申请可能与新能源补助金的退坡无关。
另外，小鹏和威马的第三季度销售额均呈过山车形态。 小鹏7月份的销量为1515辆，到了8月份，由于替换了旧车，小鹏的车销量减少了约7成，为231辆，9月份的销量迅速恢复，上升到1487辆。 威马ex5月份的销量比6月份的销量从42.53%下降到1093台，8月份的销量为2175台，9月份的销量从38.8%下降到1332台。
在销售额大幅下滑的第三季度，威玛的d回合融资也悬而未决。 今年7月，威马汽车会长兼首席执行官沈晖接受了采访，公司进行了d回合融资，规模约为10亿美元，至今为止还没有更多的信息。
与传统的汽车企业相比，制造汽车的新势力不仅面临补助金后退导致消费者购买欲望下降的问题，还担心明天的粮食问题，不知道这样艰难的日子会持续多久。 据华夏能源网( www.hxny.com )报道，目前地方政府和投资机构对新能源汽车的投资热情远远低于以往，在国家领导行业“断奶”的今天，造车新势力面临的生存环境越来越恶化。
蓄电池企业:一些喜悦之多
在新能源汽车销量减少的同时，作为新能源汽车的“心脏”，动力电池行业肯定也会受到相当严重的影响。 据中国汽车动力电池产业革新联盟发布的最新数据显示，今年7月，国内动力电池的装载量与去年同期相比有所增加，但之后开始出现减少，8月份减少幅度与去年同期相比持续扩大到13%，9月份减少幅度持续扩大到31%。
值得注意的是，补贴退出、销售量减少带来的影响，不仅仅是设备量减少，更严重的是给上游动力电池企业带来的生存压力。
“第一，补贴退出严重，汽车企业向电池厂降价，电池厂利润减少，第二，会计期可能恶化，资金力量弱的企业无法支撑。 国外的电动汽车市场只有45家电池工厂，国内市场也一定相似，最终只剩下十家左右的企业。”真锂研究首席分析师墨科如是说。
实际上，从最近各电力电池上市公司发表的三季度报告中可以看出一二。
最近，宁德时代(股码: 300750 .创业板)公布的2019年第三季度业绩，上一季度宁德时代销售额达到328.56亿元，比上年增长71.7%，归属股东纯利润为34.64亿元，比上年增长45.65%。
但与今年上半年相比，宁德时代第三季度单季度收益和纯利润增长率减缓。 据财报报道，今年第三季度，宁德时代的收入为125.92亿元，比上年增加28.8%的归属股东纯利润为13.62亿元，同比减少7.2%，扣除后纯利润同比减少11.01%。
宁德时代，公司第三季度业绩比去年同期下降，部分产品销售价格下降，毛利率下降，而且第三季度研发投资增加，管理费用增加，费用占收入的比例上升。
在via di，因为开放战略刚刚开始，所以那个动力电池产品现在也以自产自销机为中心。 因此，通过via di的新能源车的销售量，可以得知其动力电池的状况。 vidai公布的新能源汽车销售量数据显示，从7月到9月，vidai的新能源汽车销售量与该数据相比，减少幅度不能从11.8%增加到23.44%增加到50.97%。 由此可知，video的功率电池产品第3季度的发货台数也不会比同期减少幅度。
可以看出，将视角延长到动力电池的第二阶段，企业纯利润大幅下降，企业纯利润增长率显着减速。
其中，以动力电池为核心业务之一的多氟多(股码: 002407.SZ )，第三季度纯利润约1400万元，比上年同期大幅下跌62%。 多氟预计2019年公司纯利润在1300万元到1950万元之间，减少幅度为70.42%-80.28%。 与此相对，多氟表示，利润下降的主要原因是氟化盐产品的收益性全部放缓，新能源汽车的应收账款风险增大。
另外，亿纬锂能源(股码: 300014.SZ )第三季度的业绩与宁德时代相似，纯利润增长率明显减缓。 数据显示，第三季度，亿纬锂实现纯利润2.20亿元，比上年增长142.79%。 半年报显示，亿纬锂实现纯利润5.01亿元，比上年增加215.2%。
当然，有些企业在寒冷的冬天也活着。 10月29日，国轩高科(股码: 002074.SZ )公布2019年第三季度报告，营业收入为15.45亿元，比上年增长3.68%，归属上市公司股东的纯利润为2.27亿元，比上年增长17.22%。 鹏辉能源(股码: 300438.SZ)2019年第三季度报告显示，报告期间，公司营业收入10.49亿元，比上年增长29.73%，归属上市公司股东的纯利润为1.34亿元，比上年增长17.52%。
欣旺达(股码: 300207 .创业板) 2019年第三季度财报显示，今年7-9月，欣旺达营业收入68.83亿元，比上年同期增长23.94%纯利润2.73亿元，比上年增长31.24%。 欣旺达表示，第三季度营业收入增加主要是客户订单比上年同期增加，营业成本、销售管理等费用也增加。
今年9月，欣旺达进入功率电池前5，进入宁德时代、比阿迪、中航锂电和国轩高科后，实现了比去年大幅增长2329.11%。 1-9月，其动力电池累计发货量达到424.35MWh。
面对今年冬天，新能源汽车企业来说，信心比黄金更重要。 联合会秘书长崔东树表示，目前，新能源汽车将在短期内进入阶段调整期，随着补贴调整和外资新能源分阶段配置，面临很大压力，新能源汽车将在明年以前有明显的恢复性增长。 我希望这样的预测能在2020年早日成为现实。
这个寒冷的冬天，也是行业冷静下来理性地思考未来的好时期，一群蜜蜂早点赶到的话，大洗牌是不可避免的。 寒冷的冬天“裸体游泳者”冻死，“真是擅长游泳的人”在这个“冬天的游泳”里练习铁筋骨。 这样寒冷的冬天练习，对一些企业来说是死活抢劫，但对整个行业来说是成人式的，有理由相信新能源汽车行业在过了寒冷的冬天之后，一定会迎来更加美丽的春天
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