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大约半年前，特斯拉在北美发布了首个电动闪亮的光亮——Cybertruck。 Cybertruck以具有未来感的形式成为网民的话题，关注度超过了同期的广州国际车展。 仅仅5天时间，Cybertruck的订购数量就突破了25万台。
开云汽车会长王超
Cybertruck对世界电动闪光产业有什么影响？ 中国光亮行业应如何应对？企业如何提高消费者对光亮小产品的好感度？ 前几天，第一电网与中国电动闪光的创始人开云汽车的王超社长进行了深入的对话。
王超是一位散发着艺术家气息的青年企业家，他过去的光芒使他像极客大神一样。 他曾经是B40越野车的主导设计师，第一代摩托车的设计师。 他18岁成立设计公司，在中国人均年收入7700元左右的2002年时薪达到600元。
2006年，王超加入北汽集团，主导了B40越野车的设计。 这个经验对他今后的创业有着决定性的影响。 2013年，王超决定从设计中制造汽车。
第二年，开云汽车成立，成为国内第一家电动闪亮的制造企业。 目前，开云汽车开发了“开”系列和“云”系列两种低速电动闪光灯，主要面向农村和非城市中心，定位于生产工具。
有17年的汽车设计经验和多年的造车经验，王超对光亮行业有独到的见解。 Cybertruck代表特斯拉在电动闪亮领域的出标态度认为，该车的设计还不成熟，但会给整个汽车设计行业带来巨大冲击。
此外，王超认为，现阶段企业需要引导消费者。 中国光亮行业的发展与中国人消费习惯的发展密切相关。 目前，中国消费者的需求是轿车，将来随着人工费用的增加，城市化程度越来越强，人们的生活习惯发生变化。 生活习惯的变化会改变消费习惯，中国的光亮文化也会发展。
以下是对话实录，王超原意不变，第一电动网部分删改。
Cybertruck并不成熟，但却与众不同
第一电动网:前几天特斯拉发售了电动闪亮——Cybertruck。 但是，作为一名汽车设计师，你怎么看待这辆车呢？这辆车在造型方面闯入了很多网民，对闪亮的行业有什么影响呢
王超:按设计，这辆车不走正常路。
对闪亮行业的影响取决于特斯拉的这个品牌态度。 我认为特斯拉的核心目的是让外界看到他们的态度。 这辆车两三年后发售，贴着特斯拉的品牌标签。 但从产品设计成熟度来看，该车还不成熟，是比较粗糙的原型。
产品设计是否成熟意味着细节处理、设计完成度。 Cybertruck现在只是一个大形式。 我不认为那是批量生产的车，但是我认为会给整个汽车设计行业带来巨大的冲击。 我们可以重新考虑一切。
出场前，外界开始推测其形状，但从现在出现的结果来看，没有人推测。 Cybertruck对汽车设计圈的最大意义是创新。 毕加索应该这样设计，SUV应该这样设计，特斯拉的声音都是真的吗？
第一电网:美国有着独特的闪亮文化，而且美国汽车销量前三名是闪亮汽车。 相比之下，中国闪亮的行业不太好。 你怎么看待中国的电动闪光产业？
王超:中国传统的燃料闪亮一年销售数十万台左右。 行业不太好与消费习惯的发展阶段有关。 美国的光亮一开始卖不出去，但社会一旦发展到一定的阶段，人们就需要工具车，光亮是工具车。 因此，美国的毕加索销售了。
但是，中国消费者对光亮的需求还没有发展到这个阶段。 目前，中国消费者的需求是轿车，将来随着人工费用的增加，城市化程度越来越强，人们的生活习惯发生变化。 生活习惯的变化会改变消费习惯。
闪闪发光和笔记本电脑一样。 十几年前，笔记本电脑对很多人来说时尚、高端、奢侈，使用台式机，但现在移动办公室已成为日常生活。 中国人的消费习惯也逐渐到了美国的阶段。
第一电动网:企业应该引导消费者，让消费者更好地认识光亮吗？
王超:企业要引导消费者。 但是，不是指导生活系统的移动，比如工薪阶层开车光亮是不可能的。 但是，对于经营饭馆的商人来说，接孩子上学是必要的，必须加入原材料，指导他们使用闪闪发光的东西。
在美国，城市中心的人也很少买到闪闪发光的东西。 因为不能使用，闪闪发光的用户大多是农民和工人等蓝领人。 他们光亮亮地去了工地、农场和郊外的家。 但是在我们国家，闪闪发光的性价比、设计等方面还存在很多不足，农民使用三轮车、卡车或迷你面包。
光亮月底交货
第一电网:你为什么想成为电动闪闪发光的？
王超:第一，是对未来的判断。 我们预计闪亮的市场会变大。 以美国、东南亚、非洲、南美为目标，市场潜力很大。 第二个是进去的时候。 目前，电动闪亮市场还很小，竞争品并不强烈，没有出现不动摇的巨头，但是轿车领域已经林立着巨头。
第三，你能不能做到。 我们认为凭我们的能力创造光亮是成功的。 第四，感情上，我来自县域，我熟悉那个环境，对那个环境的需求不大满足，不被尊重。 我从那里来，回到那里，心理上也没有障碍。
另外，大体来说，经济发展过程中最大的增长点也在县域。 不解决县域发展问题，经济如何发展？ 中国的县域车环境和美国特别相似，每个家庭都有庭院，没有充电的问题。 因为用户在周围活动，所以航行距离也不是问题。
第一电动网:今年8月开云的“开”系列和“云”系列还是首次，开云说年底将首次发布高速电动闪亮的消息，现在怎么样了？
王超:我们的高速闪亮快要交货了。 月底之前交货。
但是，由于用户群可能看不到，所以没有必要召开公开会。 他们不仅浪费钱，相关费用的成本也看不到转嫁给他们，所以我们诚实交车出售就行了。
第一电网:现在开云高速电动闪亮的订货量是多少？
王超:天文数字，我们确实说不出来。 我认为发放1台1台，1台意味着我们赢得了县域的创业者。 我们会更加关注这些创业者的成长。
企业家们可以自己结账，广告里吸引不住他们。 对于我们的用户来说，闪亮是赚钱的工具，用户在花费上下功夫，成本效益非常高。
第一电网:与之前的低速电动闪亮相比，开云的高速闪亮点在哪里
王超:高速闪闪发光更快，范围更广。 因为有道权，原本只能在郡和村里做生意，现在可以去市里做生意了，生意会更好吧。 我们完全以用户为中心。
第一电网:与轿车相比，光亮的开发成本低吗？
王超:没有。 闪闪发光是人类定义的最功能的车，可以像轿车一样拖人，也可以像越野车一样卸货，还可以像卡车一样拖行李。 光亮在各方面要求最严格，设计开发过程也最困难。 另外，闪闪发光的对应场景最多，轿车只能在市区的铺装路面、小道路上进行测试，闪闪发光需要在城市的路面、道路、轻负荷、重负荷等上进行测试。
因此，与研发光亮相关的费用和周期很复杂。
认为“正好”
第一电动网: 2016年开云开始天使圈融资，当时的评价达到了16亿元。 但是，我现在没有看到有关融资的信息。 不融资吗？
王超:我们现在没有专门融资，还在做有关的工作，但是没有公开。
第一电动网:在资金方面能否自给自足？
王超:是的。 到现在为止的探索阶段，花了2，3年确认这件事是正确的，交货结束后，做售后服务，看口碑怎么样，有口碑说我们做的是正确的，我们也知道应该改善。 开车要忍受寂寞。 快跑也有可能白跑，所以我们切实完成了这个探索。
第一电网:开云今年的销售额如何？有报道说突破了2万台。
王超:一切都是真的。 明年我们的销售额可能有质量的飞跃。
第一电网:你看云彩很有自信。 但是，张开云彩走来走去，一定会遇到很多困难吧？
王超:最大的困难就是用各种方式接近用户，充分理解用户，用钱，用力，想办法。
现在我们还在了解用户的时候，采样率还不够。 开云第一年主要是充分理解用户的需求。 了解用户的需求为什么会是第一年？ 因为这是最难的。
用户需求需要了解需求背后的原因，而不是简单地找到用户之间需求的共同性。 但是，要知道用户需求的原因是最困难的。 我们称之为原因。 有必要知道原因。
光亮的开发过程中最重要的是什么？ 我们的内部叫做“正好”。 “正好”是我们的设计标准。 设计是高，重的意思，用户需要多承担。 但是，设计不足容易出现各种问题。 怎么做才好？要充分理解用户的需要。
第一电动网:开云现在“正好”了吗？
王超:到了。 但是“正好”也是我们追求的方向。 我们现在只是出门旅行，一定要努力靠上去。 这是我们长期面临的挑战和困难，当然是机遇，越接近产品越好。
我们不关注市场如何，我们只关注用户，满足用户的需要。 另外，短时间内没有其他产品计划，所以制作了闪亮的产品。
