特斯拉_高速+低温+暖风！实测特斯拉model 3冬季续航

在零下环境下高速奔跑，虐待特斯拉，想看其持续能力。 周末，从燕郊到古北水町，顺便测量了model 3的低温+高速持续，发生了一些故事。

出发前我打算洗车，出门干净。 结果，洗车前全自动运转正常，洗车结束后，自动运转失灵，注意保持照相机和雷达的清洁。 下车检查了好几次，虽然很漂亮，但是自动驾驶还是不起作用。

我想通过高速自动导航辅助驾驶，节省脚力。 不巧出了毛病。 总行驶距离约1万公里，这个问题第一次碰撞，售价为7，8万元的全自动驾驶，这么脆弱吗？

没办法。 先用人工驾驶来测量吧。 说说这辆车的装备吧。 搭载75度的电池组，车的重量为1774公斤，车内全体乘客的重量约为160公斤，是倒车驱动版。

Model 3采用动态续航显示，根据气温、运转习惯、空调的大小，综合测量一条续航数据，并显示在大画面上。 这个数字既可靠又灵活。 此前的夏天，测量过高速的连续性，非常坚定，基本上有1公里的连续性，实际上跑了1公里。

全程测试

往路行驶在57公里的高速公路+59公里的县道平坦路上，高速公路一直是上坡路。 当天车外的气温虽然很冷，但是阳光很好，穿着棉衣，在车内开20度的话就会变成很干燥的炎热。

由以上的图可知，model 3的消耗持续时间与实际持续时间的比率为79.4%。 也就是说，续航的真实率为79.4%。

在这样的条件下，持续到这个水平，与其他很多电动汽车相比，还是很好的。 当然，它一定比燃料车差。 最近，电驹哥测量了很多品牌的电动汽车，在这样的条件下也有可以连续开6折的车。

去程高速航行测试

为了测试低温、高速的持续性，还特意测量了高速公路上行驶的数据。

由上图可知，在高速行驶、空调开关、座椅加热、低温且上坡的状态下，model 3度的续航实绩率达到了77%。 这个数字看起来折扣很多。 但是老实说，和我测量的电动汽车相比，这个数字已经达到了上位水平。 当然，比燃料车更有弱点。

旅程的后半段越来越热，车外气温上升到6度，对提高航班续航也起到了一点作用。

据悉，有同行者开着别的电动汽车去古北水町，出发时320公里，到达目的地100公里左右，不充电就回不去了。 相比之下，model 3继续稳步。

高速公路出发图

回程测验

回程出发前，有个小惊喜，汽车停了一夜，续航自动增加了6公里，从224公里增加到了230公里。 电动汽车就是这样。 断了电，在那儿保持安静，可以持续很长时间。

回去有几个有利因素。 宽阔的高速公路走下坡路，提高了许多持续性。 2、变暖，出发时的气温达到7度，持续时间也提高了。 其他因素相同。 当然，回程的速度也加快了一点。

结果表明，可持续发展率达到95.86%。 在冬天、高速、暖风的状态下，这个成绩非常好，胜过其他品牌，相当于燃料车。

小插曲

回去的时候突然能够使用自动驾驶很奇怪。 据别的车友说，他也碰到过同样的问题，也许雷达脏了。 一洗车就会发生这样的事情，醉了。

总结

特斯拉的续航成绩比其他电动汽车好，但比燃料车弱。

Model 3为什么持续率高，三电系统如何领先，其根本原因有两个。

1 .电池容量大。

搭载75度的电池组，车的重量是1774公斤。

相当于电池大，水箱大，持续时间自然远了。

很多电动汽车的蓄电池容量为50度，汽车的重量在1.5吨左右，但NEDC显示超过了400公斤，这个寿命当然白白浪费了。

夏天，model 3充满电，持续只有480公里。

比较两者，虚实自然会显而易见。

2 .动态持续显示模式。

Model 3的仪表不显示NEDC的持续性，只显示动态的持续性，即根据车速、气温、空调随时调整持续数。

这是真实可靠的。

电驹哥提议，今后所有的电动汽车都会变成动态的持续显示，通过把实际情况告诉车主，可以避免更多的投诉。

这种动态持续显示模式也逐渐流行起来。 现在，电车驹哥试乘的除特斯拉外，奔驰EQC、奥迪e-tron、唐EV600、昂希诺EV采用或提供动态持续显示数字。 这个数字更让人放心，不必担心持续雪崩式的下跌。