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在很多人看来，霍夫应该很自豪他拥有H6这个SUV销售的神器。 但相对而言，H6整体的稳定形象可能符合主流审美消费者的需求，但面对越来越年轻的一群汽车消费者，这始终不是劳动的永恒方式，霍夫更年轻，设计出新的“f”系列车。
另外，作为“f”系列的销售负责人，huff 7上市已经过去了一年，得到了市场的迅速认可，足以证明某种程度的综合实力的强大。 最近迎来了小型的更新换代，发售了2020种新车。 那个表达方式更好吗
动态:机箱仍然高档，动力系统更完善
小改金的霍夫F7还继承了旧车型的1.5T和2.0T的动力组件，匹配的是7档的双离合器变速器，在硬件水平上与H6等车型相同。 此次我们得到的是行走量最大的1.5T版本，其最大输出功率为169马力，峰值转矩为285N·m，这种数据在目前市售的1.5T发动机中也处于中等水平。
动力储备没有问题。 无论是在城市的中低速公路状况下行驶，还是在高速下的再加速能力下，只要加油门，这个发动机就能提供良好的动力输出，整体的力量充分满足。 但是，稍微美中不足的是，在运动模式下，尽管加速器的响应相对较慢，但整体上偏向于舒适性的调整，台车整体不会变得神经质。
7档双离合器的表现令人惊讶，整体平滑性优于旧车型，这种双离合器很少频繁出现。 与发动机的合作也越来越隐含，升档时机得到了很好的控制，显示了大厂商应具备的机械素质。 当然，在换档速度水平上，需要优化的空间还很大。
悬架明显偏向于舒适的调整，整体行程长，路面细微晃动有良好的过滤器，尽管铺设了不太好的国道，机箱整体仍显示出良好的包容性，高级感强。 这样调整后的底盘本以为不能应付山路的剧烈驾驶，但是在F7悬架后段，侧倾的抑制很充分，驾驶员面对山路也很自信，乘客也比较稳定地坐着。 总的来说，F7的底盘给了我们一个惊喜。
外观:年轻时尚仍然是主旋律
对于年轻消费者来说，面值必然是影响购车的重要因素，小额修订后的F7对外观没有大的变化。 依然是由这样的大面积蜂窝中心网+细长的LED前照灯构成的凶恶的姿态，配合独特的隔离的保险杠风格，前面的脸展现出好的时尚气息，主观上感觉更高级的WEY品牌的设计。
相比之下，车身的侧面和尾部显示出与前面完全不同的平静气氛，尾部已经有背靠背的感觉，但我知道是SUV车。 不能说消费者有像跨国车一样严重的两极分化审美观点。
装修:简单有类，人机体验更好
霍夫F7外观上的年轻人跟在内装上，总体上看起来比较简洁，两个大液晶屏带来了非常优秀的视觉张力，配合造型独特的电子移动感，科技感的表现非常优秀，是年轻人喜欢的样子。 另外，除了内部装修外，中央控制台和门板上还有很多软皮质，其中产生的等级感也无法和这个价格的合资车相比。
应该提及的是，霍夫F7上的该车系统虽然具有智能网络功能的QQ音乐、核心FM、黄金地图、智能家居控制等非常实用新颖的功能，但是来自科技院的语音对话系统显示了非常好的识别速度和精度。 再加上小小的改革，加上CarPlay和CarLife功能，可以给整个系统的人机体验打高分数。
面向年轻人的SUV，huff 7后部没有任何怠慢，除了有充分的馀地外，后部座位也充分地柔软，配合全面的楼层，后部绝对能够应对3人的舒适的乘坐感。 更有全景天窗、后吹出口、USB充电口的抬高，后部的实际待遇也超出了很多人的期待。
最后写
显而易见，尽管是小型改造车，霍夫F7在维持旧车优质底盘的同时，其所带来的升级是十分令人满意的:在动力系统方面更加成熟，车机系统更加优化为人性化功能，在配置水平上更加具有L2级自动驾驶辅助功能
面对价格敏感的消费者，其10.90-15.37万元的价格显示了自主品牌应该具有的性价比和价格优势，所以霍夫F7在发售一年后能够稳定销售到1万5千日元左右的月份，必然有本质的道理，霍夫也总是说:“中国SUV全球销售。
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