2020年全面建成小康社会能_汤溪河双线大桥：跨越汤溪河连接两隧道 预计2020年6月全面建成

一江四河，水清岸美！

汤溪川，四河之一！

云阳县境内的长江一级支流是长江北岸山地的支流，在水量丰富时有奔腾的趋势。 三峡工程完成后，汤溪川水位上升，船也畅通了。

郑万高铁的建设，位于云阳县云阳镇云只村的汤溪河段，横跨汤溪河的汤溪河双线桥如火建成。 当时，太阳湾隧道和栖霞隧道相连，桥南北飞，天险通行。

最新进展:汤溪河双线桥现已施工0-5#墩，0-6#墩桩基、承台已施工，简支梁已完成两孔。 连续刚构部分的进展情况是主脚3，4 #脚0#块拱已经完成，组装篮子。 整座桥将于2020年6月全面完工。

a现场

工人们正在紧张而有规律地施工

云阳县与云阳县同名，云阳町的町名独特。 位于长江支流汤溪河畔，汤溪河将整个城镇分成东西两部分，城市的记忆是人们怀有乡愁的古老城镇。

昨天，记者来到汤溪河双线桥的施工现场，混凝土搅拌车来往，工人们流着汗，在各个单位都很紧张。

汤溪河双线桥全长472.7米，主要跨越汤溪河通航水域。 主要跨长180米，设计了7个桥墩，其中3号墩，4号墩为主桥墩，位于汤溪河深水区。 主要连接太阳湾隧道和栖霞隧道是郑万高铁的控制性工程之一。

结构形式为四跨度现浇梁+(90+180+90 )连续钢结构拱桥组合，本桥采用( 90+180+90 )米连续刚构拱桥，24米标准跨度梁采用“通桥( 2012)2101”系列简支梁，桥墩为圆端形实体墩和圆端 最高墩为67米的桥墩基础使用了Φ1.25米、Φ1.5米和Φ2.5米的钻孔灌注桩。

河道位于v字河谷两侧，水位变化高低差大，水下基础有效工期短，结构复杂，安全风险高，施工困难。

郑万高铁重庆7标段施工负责人张晋峰介绍，前期施工中，3号和4号两座主桥墩设计在汤溪河深水区范围内，水位变化周期快，每年有效施工时间仅4个月左右。 为抓住工期，施工单位增加了人员、机械配置和人行道建设，确保了施工进度。

目前工程最新进展情况为，汤溪河双线桥现在0-5#墩已施工，0-6#墩桩基础，承台已施工，简支梁已完成两孔。 连续刚构部分的进展情况是主脚3，4 #脚0#块拱已经完成，组装篮子。

郑万铁路重庆段土建七标三工区负责人以“建设郑万精品工程，创造中国建筑品牌”为目标，把握重点、突出难点、控制节点，以合理规划加强管理，迎接困难。 合作赢得攻防战，尽快达成开通目标。

b节点

四号墩0号块浇筑顺利

汤溪河为长江一级支流，通航等级为v级，汤溪河双线桥跨汤溪河，施工安全风险高。

据介绍，在下部构造工程中，桥梁主脚位于v字溪谷两侧陡峭，坡度约为50度，岩盘基本露出，施工人行道的引进工程量多，围堰施工难易度高。 9月至次年2月三峡工程蓄水水位上升至最高水位，比主墩承台顶高约11米，2月至9月中旬下降至水位低的水位，比承台底低约12米，水位变化高低差大，施工平台设置要求高的整体下部结构辅助设施工程量大，时间长，主体工程

梁部施工面:主梁长180米，采用连续刚构，桥梁线型控制，施工后变形和混凝土缓变控制困难。

郑万铁路重庆七标三工区副总裁、汤溪河双线桥施工负责人张晋峰介绍说:“当时施工的4号墩0号总高6米，总宽16.6米，总数量1539.5立方米，我们在建设时做了充分准备，每小时14辆，每15分钟1辆，确保质量完成任务。”

今年3月22日，汤溪河双线桥桥梁下部结构工程全面完成。 这项重要节点工程的完成标志着桥梁进入上层结构工程。 5月18日，桥主跨180米连续梁4号墩0号块顺利浇筑，表明汤溪河双线桥已进入重要桥梁上部施工。

目前汤溪河双线桥下部结构、主墩承台和齐墩墩已全部浇筑，正在梁体施工。 按照施工计划，郑万铁路汤溪河双线桥将于今年年底完成主要跨180米连续梁的浇筑，确保桥梁于2020年6月完工。

c链接

云阳段2020年土建工程基本完成

2016年12月8日，云阳县人民热望的郑万铁路云阳段工程开始建设。 这是云阳发展史上重要的象征性工程，结束了云阳无铁路的历史。

郑万高铁云阳段设计了巴阳、龙洞等8个乡镇，穿过街道，在黄石设置了车站，时速350公里/小时，全长约67公里。 通过云阳的对外交通脉络，融入全国交通大循环，实现“六小时北京、两小时重庆、三小时成都”，大力发展云阳县域经济。

今年9月27日，云阳县黄石高速铁路新城宣布在平安路施工现场开工，高速铁路新城的建设也正式开始。 目前，黄石高速铁路新城高速铁路公路工程(一期)、平安路、黄石路、黄杨路集中开工。 在建设“一轴、二心、六枚”总体城市结构规划中，大力建设具有多元化、复合型、对话、个性鲜明、功能完善、布局合理、核心产业突出、示范作用的创意产业集聚区和文化主题景区，打造区域现代服务业高地。

到2020年，郑万高铁云阳段将完成总工程量的80%，累计投资80亿元，土建工程基本完成。 2021年底，郑万高铁路通车运营，“三横一纵”高速骨架全速建成，基本实现了“1小时云阳、2小时主城、3小时成都、武汉、郑州、西安、7小时北京、上海、广州”的交通结构。

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