资费_工业互联网在5G：以物联网的资费思路看“提速降费”

【编者按】自2015年国家开展加快互联网速度工作以来，随着工业互联网的快速发展和5G配置的加快，加快互联网速度的费用已从消费水平转移到工业互联网或产业互联网水平。 因此，提高网速的费用和工业互联网的关系引起了国家有关部门的重视。

本文从“知识自动化”转向，作者马龙，原题是“网络涨价与工业网络的关系”。 经过亿欧元的编辑，只供业内人士参考。

加快网络速度降低收费，是中国联通、中国移动、中国电信三大企业加快网络速度、降低收费的改革。

2015年国家开展互联网以来，随着工业互联网的快速发展和5G的发展，降低互联网速度的费用已从消费水平转向工业互联网或产业互联网水平。 因此，提高网速的费用和工业互联网的关系引起了国家有关部门的重视。

为了弄清提高网速的费用与工业互联网的关系，需要了解现在网速为什么不高，费用低，需要弄清工业互联网对通信网络的要求是什么。

近年来，宽带“宽带”问题成为媒体和社会各界话题的焦点。 作为信息化作业者，我们的看法是，有管理和投资的“两座山”走在通信网络发展的前列，阻碍了通信网络的迅速发展。

在管理方面，上世纪改革开放初八十九年代，地方政府把发展邮政通信事业作为基础设施建设的重点，大力支持。 但是，随着近20年来通信运营商的分营和中央企业化，地方政府几乎不再投资通信网络的建设，地方政府的固定资产投资在过去十几年中基本看不到通信网络的预算。

单靠一些通信运营商不能承担全国通信网络的建设。 这是全国公路、铁路只有中央和一些企业的建设，没有地方政府的支援，就能看出当前中国高速公路、高速铁路的建设状况。

投资水平，我们知道经济基础决定上层建筑，能否提供良好的通信网络服务。 前提是是否有能力提供服务，如果有能力，是否有良好的服务级别。 如果第一点不满意，第二点是空中楼阁。

《中国统计年鉴》显示，2004年至2018年15年，国内信息化固定资产投资反映的“信息传输、计算机服务与软件业”，固定资产投资占国内固定资产投资比例，从2004年2.35%逐年下降至2013年0.69%，比10年接近70% 2014年下跌开始回升，2017年达到1.09%，仅相当于2004年的46.38%。

信息传输、计算机服务和软件行业15年固定资产投资数据表

注: 2018年数据来源于2018年国民经济和社会发展统计公报。

全国“信息传输、计算机服务和软件业”投资15年平均增长11.18%，7点26分，低于全国固定资产投资平均增长18.44%，这表明国内信息化(包括通信网络)建设不仅固定资产投资水平低，增长速度无力

从“信息传输、计算机服务和软件业”的具体“电信、广播电视和卫星传输服务”投资增长率来看，2015年网络收费下调开始年的18.37%，2016年下降到8.28%，2017年下降到-5.96%。 其中，中央投资的增长率在2015年快速增长到2.60%，在2016年快速增长到43.14%，而在2017年则大幅减少到7.88%。 地方投资增长率为2015年的27.95%，2016年下降到-8.70%，2017年下降到-16.53%。

电信、广播电视、卫星传输服务14年固定资产投资数据表

注: 2009年的数据暂时短缺，因为国家统计局“中国统计年鉴2010”无法访问。

投资严重不足，显着阻碍了国内通信网络的发展。 国家和各级地方政府应当像投入教育一样，明确规定投入通信网络，切实为通信网络的建设提供资金保障。 否则，如何实现“宽带中国”的目标？ 如何更好地推进“信息消费”？

下面我们来看看工业互联网对通信网络的要求。 首先，从技术上讲，工业互联网对通信网络的基本要求是高带宽、高速率、低延迟，其次是工业互联网的通信网络包括企业内部网络和企业外部网络两部分，其中企业内部网络主要由企业自身建设、管理

《国务院关于互联网+先进制造业发展工业互联网的指导意见》提出，推进网络改造升级降低费用。 面对企业低延迟、高信赖、广霸网络需求，大力推进工业企业内外网络建设。 加快宽带网络基础设施建设和改造，扩大网络垄断范围，优化国家基干网升级。

在此基础上，工信部发布了《工业互联网系统建设与推进指南》。 《指南》是工业互联网是工业环境人、机、物全面联系的重要基础设施，通过工业互联网实现工业研发、设计、生产、销售、管理、服务等产业要素的普遍互联，促进工业数据的开放流动和深度融合， 发现推进工业资源的最佳整合和有效配置，对支持工业应用的创新升级和推广具有重要意义。 然而，整篇文章没有提到“涨价”。

“加速”和“降低费用”在理论上似乎是矛盾的，但首先看看实体经济中的交通网络是如何解决矛盾的。

人类迄今为止，可以说建设了进行现实交流的交通网络和进行虚拟交流的通信网络这两个网络，一个是进行物质交流的交通网络，一个是进行精神交流的通信网络。

中国高铁上市以前的“绿色汽车”典型问题是速度慢、服务差(费用高或不太受到关注)。 为了解决这个问题，高铁诞生了，速度快，服务也很好(价格也不便宜)，迅速被市场接受，成为人们的移动优先，高铁也成为中国速度和制造业的闪光名片。

到目前为止，中国铁路基本建立了客运以高速铁路为主，货运以“绿车”为主的结构。 以高速铁路的形式完成了“绿色列车”的加速，铁路的加速问题基本圆满地得到了解决。

宽带网络，4G和传统网络主要为消费互联网服务，速度慢，费用高。 因为那个是在网上准备的。 高速宽带网络5G问世后，由于其速度快、费用低，产业互联网和产业互联网都具备服务能力，真正为物联网打造了通信网络。

因此，今后工业互联网和物联网应以5G等高速宽带网为主，消费互联网应以4G等传统宽带网为主。 以5G等高速宽带网络的形式实现传统通信网络的高速化，基本上解决了通信网络的高速化问题。

高速铁路普及后，谈传统铁路涨价费用是无意义的，在5G等高速宽带网络普及前，现有的通信网络谈工业互联网涨价费用是无意义的。 对于通信运营商来说，目前还不能为其网络满足产业互联网的减速要求“后锅”，不公平不明智。 因为这是在完全不同的两种语境下对话。

现有的通信网络如前所述，技术和服务模式都是网络设计的，物联网是其扩展和增值服务的一部分，不能根据物联网的需求定制费率和费用。

如业界所说，5G是工业互联网的优先级，还是5G准备好为工业互联网提供服务，我现在感觉还不一定。

首先，尽管目前包括中国在内的数十个国家已经开始开展5G，但是没有听说哪个运营商在为物联网提供服务，也就是说还没有物联网运营商。

因为传统的通信运营商即使建设了5G网络，为了思考的势头和惯性思考，有意识地将服务对象优先于人力网络水平，特别是在费用设计中，因为没有物力网络的经验和积极的物力网络服务，所以没有物力网络和工业互联网 因此，建立独立的物联网运营商应该是中国通信网络支持物联网和工业互联网发展的优先选择。 从而在通信运营变革方面为世界提供了中国的经验，展现了模范作用。

其次，要借鉴欧洲经验，为物联网和工业互联网提供专业带宽(见曾剑秋接受《中国信息界》采访时的“5G费用低于4G”)。 这就像高铁建设必须重建线路一样，5G也在同一频带，不能混淆使人接入网络或使物体接入网络的两种不同服务(5G网片适合使人接入网络或使物体接入网络)

关于5G的费用，10月31日在2019年中国国际信息通信展览会上，中国移动、中国联通、中国电信正式公布了5G路线。 3家电信运营商最初确定的5G套餐起始价分别为128元、129元、129元，除了所含流量与语音时间幅度不同外，每个套餐支持的5G网络峰值速率也不同。

现在的5G费用超过了4G，长期来看曾剑秋在《中国情报界》的采访中说“5G费用比4G便宜”。 同时还要注意，这个费用还是根据人的网络设计的，没有物联网的费用政策。

因此，通信网络必须加快服务产业互联网的变革。 正如罗振宇所说，“技术不仅带来了很多新的便利，同时也是很多旧难题的解决办法。”

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