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据中汽协统计，今年1-10月，国内轿车的市场销售量比去年减少了11.8%，在整体下跌的同时，市场分化也加剧了，过去稳定的前10辆轿车的车型风景消失了，一部分已经下降到20名以上，但是一部分车型有所上升。
这种两极分化现象在体重最大的a级轿车市场尤为明显。 这并不奇怪。 a级轿车的用户总体上比b级轿车的用户年轻，比A0级轿车的用户更加批判。 这可能是消费理念变化、升级最快的用户群体，因此a级轿车比其他市场更早升级到2.0时代。
从前，a级轿车在各个方面都“足够”，但现在，面值、品质、操纵是必不可少的。 对于15万元的a级轿车，恐怕这个要求太高了吧，这叫做市场进化。
不进化，如何获胜淘汰？
其实，2.0时代的a级轿车已经有了模型，下一代Mazda3onler就是其中之一。
新一代Mazda3on clur突破了a级轿车的尺寸、技术和设计界限。 不仅是颜值，轴距还超过了b级轿车第一代马自达6。
01、下一代Mazda3onler，漂亮的是表面和背面
如果说颜值是2.0时代a级轿车的最初选拔的话，下一代Mazda3oncler应该能“无考试”。
马自达设计的大胆引领已经是口头传播，许多旧马自达车的设计，今天也为粉丝们带来了兴趣，是超越时代传统设计的魅力。
熏黑网格配合了“灵魂的活动翅膀”镀铬装饰的前脸设计，比上一代车在动态上凌驾于世。
第一次看到下一代Mazda3on clur，可能会觉得这是中期的改造车，但仔细比较一下，果然还是能看到“灵魂的动作2.0”的设计语言的进化。 新一代Mazda3oncler将呈现出“灵魂活动之翼”镀铬装饰的全新面部造型，车身线条、光影、色彩处理更加流畅、心灵活动、细腻。 我之所以觉得习惯了，是因为大部分灵魂设计的古典要素都残留下来了。
经典，继承和继承很多，总是争夺霸权的肯定不是古典。 “灵魂的动作2.0”保持“灵魂的动作设计”，一想到不知道就错了。 与“灵魂运动1.0”的主要区别在于，引入了“和式减法美学”，以极其简单的设计实现了“美感”的新突破。
新一代Mazda3oncler作为马自达的新一代开山作品，今年4月在德国获得了红点设计大奖，11月再次荣获“2020年中国年度车”的桂冠和“2020年中国年度设计车”的第二名。
这种“减法美学”的极端表现，不是下一代的Mazda3onler的外观，而是内部装饰。
进入车内，中央控制台的设计简单、简洁，看起来高级的实木装饰板什么都没有埋入，但是到处都能看到柔软的包装和有层次感的布局，这些都显得相当的质感。
马自达的设计者减少了车内接缝和螺钉的界面，采用了空调吹出口也隐藏的淡出设计，遵循了“和式减法美学”的精髓。
以前，马自达经常有很强的塑料感，但是在下一代的Mazda3onler中，却有着乘坐豪华汽车的感觉。 这辆车将马自达的“奢侈”品牌定位，首次得到产品静态质感的充分支持。
另外，HUD平视显示器的配置在豪华的品牌中很常见，但也搭载在下一代Mazda3onler上，这在几乎所有级别的合资车上都没有搭载。
近年发售的合资a级车只有HUD，这辆车今年卖得很好——虽然不是说搭载HUD一定能卖出去，但这显示了市场的变化趋势。 a级车也需要有提高品质感、高档感的意识，这是市场的新要求。
以前，HUD在豪华品牌和高档车中很常见，现在追求高档感的a级车也少数使用。
消费者迅速成长，他们没有把浓妆涂得漂亮，没有性感火红的嘴唇，他们开始追求更高级的美，更内涵更高级。 这个“颜值的2.0时代”创造了灵魂的动作2.0设计的下一代Mazda3on cler也在a级轿车上确立了设计的新门槛。 这是a级轿车走向2.0时代的先进第一步。
好的设计绝不是“漂亮”，而是高品质的外表。
02、漂亮的皮袋下面，有一个有趣的灵魂
“干净的皮袋千篇一律，有趣的灵魂被选为万里”，这是第一步，第二步要有足够的个性。
2018年，马自达在世界上销售了约156万台。 不仅不能和丰田和大众相比，而且比BBA还要少。 但是，这个小品牌并没有阻碍世界汽车舞台上的光辉。
马自达品牌规模不大，却独立发展近百年，增光添彩。 因为我坚持制造忠于自己、有趣、个性又有魅力的车。
拥有“东瀛BMW”美称的马自达，其最鲜明的个性是“人马一体”的操纵特性。 马自达的“人马一体”理念以强调人的心情为中心，并非单纯的速度。 因此，提高驾驶时人的乘坐舒适度是马自达技术人员努力的重点。 在下一代Mazda3onler中，马自达为了提高“人马一体”的操纵体验而煞费苦心。
例如采用车身振动树脂、堵塞等方法，通过减少车身共振、减少声音的侵入路径，为下一代Mazda3onler创造了远优于上一代车辆的车内安静感。
在下一代Mazda3on-cler中，为了减少这样的噪音，没有什么看不见的功夫。
例如，马自达工程师为下一代的Mazda3onler设计了人性化座位。 从实际体验来看，座位为人的骨盆提供了充分的支撑，始终保持骨盆直立(横穿时的状态)，座位的左右腰部接触提供了强大的包容性，驾驶员的身体能够始终保持纵横稳定的姿势，有效地减少驾驶员身体的晃动，使自己的平衡与人走路时一样最佳
因此，看到马自达的工程师没有研究汽车，研究者走路或跑步时的身体姿势，一点也不奇怪。 马自达的开发哲学，在最高级阶段，一定是研究者。
不仅可以保持骨盆的直立，下一代Mazda3onler座位设计也可以有效地抑制身体的侧摆和摇晃。
现在越来越多的人知道车身刚性的重要性，如何提高车身刚性？ 一个是结构，两个是材质。 新一代Mazda3on clur采用了更坚固的环形车身结构，590Mpa以上的高强度钢材使用率达到了54%。 相比之下，在丰田新型GOA车体中，这一比例为42%，在业界已经位居第一，下一代Mazda3oncler刷新了这一记录。
封闭的环状车身结构有利于提高车身刚性，改善了车辆的大部分性能，尤其是安全和操纵。
另外，松田采用1310Mpa的高张力钢材，为下一代的Mazda3onler开发冷成形部件，在类型上是世界上首次。 这些部件主要用于屋顶支柱和前门铰链，大大提高了车厢的抗压刚度，减少了前驾驶舱的压塌，在碰撞中尽可能确保了车厢的生存空间。
为了提高车辆的安全性能，下一代Mazda3on-clur还在前防撞梁、发动机舱盖设计、门铰链强度(从580Mpa增加到780Mpa )和后侧梁上下了功夫。
马自达的招牌GVC加速度矢量控制系统在下一代Mazda3on clur中也进化为“GVC+”，主要的不同点是追加了“正转转矩强化系统”，能够有效地抑制转向过剩和路面打滑，提高车辆转向和转弯时的稳定性。
马自达的GVC+加速度适量控制系统增加了“正转矩强化系统”，使其在车辆弯曲中能够表现得更好。
但是你的后悬架是扭矩梁！
我知道大家一定要谈这个。 但是，在下一代MAZDA3昂克赛拉之后，我想告诉你，吊在扭梁上的其实是升级的，你相信吗？
下一代Mazda3on clur的这种扭转梁不是普通的扭转梁。 被公式称为SEBA(smallrtexpandbeam )的蝶形假肢(简称SEB悬架)是什么解决方案？此后悬垂结构如蝴蝶一样成长——此后悬垂设计采用中心截面和外截面直径不同的蝶形截面结构，大幅度增加后轮联系部件的管径， 提高后轮束角刚度，采用扭矩梁不同部位具有不同强度的独特双层结构和无缝焊接技术，进一步提高钢材强度。 这样的优点之一是转矩波束能够表现出接近多链路的特性。
我知道你还不相信。
如此说来，一般的DCT双离合器变速器当然不及6AT，但保时捷PDK双离合器如何呢
由于其独特的结构，国内零部件供应商还不能满足技术要求，SEB吊装现在由日本新日铁制造，全部进口零部件，说“节约成本”，可以休息。
换句话说，在马自达工程师的精心调整下，该SEB悬架具有扭转梁结构的操纵稳定、空间优势，不亚于舒适性和多连杆。 在实际体验中，即使坐在后面，也完全感觉不到由于所谓的扭矩梁结构引起的不协调感。
作为品牌金漆的招牌，马自达在控制上从未妥协过。 西班牙km77进行的麋鹿测试也证实，使用SEB悬架后，新一代Mazda3onler的操作性依然很好。
海外版马自达以时速76km/h完成了麋鹿的测试。 有多少种挂在多链路后面的班车？
什么是汽车消费的2.0时代？
现在是原来边界开始模糊的时代。
奔驰不太豪华，开始吹技术的宝马不太操纵，开始豪华话题的丰田也放弃中庸之道，开始讲TNGA带来的运动和年轻的事情！
这些品牌没有得到充分的支持，消费者越来越操心。 他们不想妥协，什么都想要，而且想要的东西太多，最后他们自己也不知道最想要的东西是什么了。
只有尽量满足人们多样化的汽车需求，才能在2.0时代的汽车市场上稳步站起码头。
汽车制造商该怎么做才能适应这种消费升级。
现在，“大”已经不是中国人买车的唯一指控，漂亮，易驾驶，方便，是当今车市的胜利之路。
安哥拉的重复至今为止，尺寸、轮座超过了第一代马自达6，在1.0时代的逻辑中，安哥拉再加大，就可以继续销售。 不幸的是，消费者已经不吃这个了。
因此，下一代Mazda3on Clara不仅变得更大，而且更高，适应市场新的变化，满足下一代消费者更严格的要求，汽车市场整体不景气，但下一代Mazda3on Clara发售的第一个完全销售月( 10月)突破1万台，逆势上升 这也证实了如果产品充足，市场就没有淡季的理由。
下一代Mazda3onler是2.0时代a级轿车的应有状态。
青主
