新能源客车中车_新能源公交市场饱和催生“长途经济”

近年来，随着城市轨道交通、高铁、航空的快速发展和私家车持有量的增加，网络预约市场不断扩大，传统旅客运输市场，特别是中长途公路旅客运输业受到了冲击。

国家统计局和中汽协的数据显示，2019年1月至10月，中国公路旅客周转量为7532亿公里，累计下降4.5%。 受此影响，轿车行业产销分别达到35.8万辆和36.2万辆，分别比上年同期下降6.4%和2.5%。

据天风证券研究报道，由于新能源巴士补助金的衰退和高铁复盖面的扩大的影响，巴士业的景气度下降。 但随着新能源客车市场饱和，氢燃料电池的持续距离增加，公路客车的“新能源化”具有很大的市场空间。

一位无名新能源汽车行业分析师表示，目前氢燃料电池还处于早期发展阶段，虽然还没有实现大规模排放，但随着未来氢燃料电池的持续发展，公路客车的“新能源化”进程将逐步加快。

补助金退坡

强调顶尖企业的竞争优势

据国都证券研究报道，过去两年，随着补助金的大幅度倒退，各地巴士市场大幅饱和，巴士业经历了大幅度调整。 随着补偿极限的影响减弱，行业有望以较低的基数实现正增长。 从盈利性、成本管理来看，顶尖企业在没有补贴的市场环境中具有更强的竞争力。

记者注意到，自交通运输部2018年8月6日公布第一批道路运输车辆的基准车型公告以来，共公布了15次，新能源巴士在巴士总数中所占的比例也在不断变动。 据《证券日报》记者统计，公布的15次道路运输车辆在标准车型表中，轿车车型累计达2047种，其中新能源轿车277种，占轿车车型总数的13.53%。

从品牌看，277款新能源客车中，开碘牌、金龙牌、申龙牌、宇通牌较高，分别为25款、28款、31款、39款新能源客车作出贡献，其生产企业为南京金龙客车制造有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、上海申龙客车有限公司、郑州宇通客车有限公司。

就目前主流新能源轿车企业的车型和销售情况，上述分析人员表示，轿车与传统轿车不太相同。 因为客户很多，根据客户的需求有不同的车种。 许多车型的销售量并不大。 许多车型是少量生产的，首先提出符合客户要求的车型和技术具有竞争优势。 现在，新能源巴士销量较多的是宇通、中通、福田等。

公路客车“新能源化”

空间很大

据中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年1月至10月，前10家巴士生产企业共销售巴士26.82万辆，占总销售量的77.17%。 其中，江铃株式会社、郑州宇通、北汽福田分别以6.13万辆、4.5万辆、3.04万辆的销量位居前三，保定长安、上汽大通、金龙联合、南京依维科、厦门金旅、华晨雷诺和长安汽车的销量分别为2.50万辆、2.40万辆、2.11万辆、2.07万辆、1.40万辆

从地区角度来看，2019年1月至10月，中国西南地区共销售3.45万辆巴士，以15.73%的增长率保持领先地位的东北地区销售量为1.60万人，持续增长7.08%。 华北、西北、中南地区公共汽车销量有所下降，其中中南地区公共汽车销量比去年下降12.81%至6.01万辆，下降幅度明显。 华东地区公共汽车销量比上年微增0.23%，销量达9.73万辆，居六大地区首位。

以华东地区亚星客车为例，受本插件、市场开拓的影响，公司自2019年1月至11月累计生产4477辆，比上年同期增加21%累计销售客车4501辆，比上年同期增加24%。 其中，大中型客车的生产销售比例均超过95%。

今年11月在亚洲星巴士2020年商务交流会上，公司除展出了“星技术”新能源产品——新能源综合电桥巴士外，还展出了新能源氢燃料城市巴士JS6128GHFCEV。 从市场环境来看，随着氢燃料电池的大规模应用，公路客车的“新能源化”将加快。

据天风证券研究报道，2018年公路巴士的销售量占巴士总量的43%，其中新能源化率仅为12%，新能源化的空间很大。 随着氢燃料电池应用的加快，汽车成车厂的价值有望重新评估。