销量_怪异的订单量，田忌赛马式的比拼！为何成为了广汽新能源的谈资？

根据几个月前的订货量，如果没有意外的话，广汽新能源的销售量已经稳定在新能源汽车市场的第一位。 但是，事与愿违。 事实上，广汽新能源成为首要潜力，如新工厂生产能力的增加、订单激增，广汽新能源自身表现的自信。 那么，AionS上市半年后，广汽新能源为什么和竞争对手有很大的差距呢？我们就来分析前面提到的3点。

第一，和第二说，是新工厂的生产能力和激增的订单。

在刚才的广州车展上，广汽新能源数字营销中心主任马海接受了媒体采访，说:“以往确实面临着这样的产能问题，我们是集新产品、新市场、新技术、新平台等于一体的企业，在产能建设上确实

得出这个答案是因为它本身有问题，问题与AionS的订货量有关。 据悉AionS今年3月上市时，广汽新能源仅45天就超过了23000个，对客户的订单惊人地达到了50000个。

虽然订货量急剧增加，但实际销售量并不高。 据销售数据显示，AionS月份的销售量为668台，6月份为2016台，7月份为3406台，8月份为3815台，9月份为4006台，10月份为4217台，11月份为5538台。 AionS的销售量继续攀升，但可知其累计销售量仍与订货量相距甚远。

AionS的累计销量在2万台以上，但实际上这个数量是在预定销售的45天后到达的。 也就是说，半年来，广汽新能源的新工厂似乎只服务于最初的2万件以上的订单。 因此，对于这些问题，广汽新能源还需要一个应对措施。

但广汽新能源数字营销中心主任马海的反应仍不够概括问题。 结果，在今年4月的上海车展上，由于AionS的订货量爆炸，广汽新能源汽车有限公司副社长肖勇保证了4万辆，提出了冲击6万辆的目标——提出了目标，口头上说，再从副社长的口头上说，广汽新能源应该做好各方面的准备。

结果如何？销售量上升了，与爆炸性的订货量有很大的差别，引起这种情况的原因，都归结为“磨练时期”。 能否给6万台带来冲击，虽然已经不怎么说了，但结果现在4万台还不行。

令人吃惊的是，AionS的销售量逐月增加，有一定的规律，规律有些变化。 另外，需要知道的另一个信息是，由于AIOS上市时发表的价格和订购用户的预期价格大不相同，订购潮水变大，下降了多少，我们没能找到信息，但确实在有“订购量”这三个字符的角度上真的是什么

第三，广汽新能源自身表现的自信。

其实，从一开始到结束，广汽新能源像害怕被时代淘汰的车的新势力，用各种办法向自己宣传势力。 订货量，应该自暴自弃，但收获效果明显。 在名为AionLX的车上市之前，说出AionS的订货量的人很多，提出“AionLX的订货量是否也能像AionS一样”的疑问。

对于广汽新能源自身来说，当初的订货量急剧增加，即使销售量和订货量有很大的差别，势头也不会停止，因此可以看到“超百万级豪华体验”“碾压特斯拉”这个词。

事实上，为了碾压特斯拉，广汽新能源确实做了一些事。 例如，在某个会场进行试乘活动时，广汽新能源选择AionLX的顶级模型和ModelX进行速度竞争，结果发现在仅100米左右的封闭区域，AionLX完美，轻松超过ModelX，车身位置也很多。

然而，要知道的是，能够加速3.9s的AionLX仅仅是领先模型。 另外，这样的比较考试有疑似“田忌赛马”的顶级火柴和罗马火柴。

总结:无论是订货量，还是与其他车辆的比较，小编发现一个问题是这些东西的消费者很难深入研究。 再者，广汽新能源也总是拥有最优秀的数据来解释整车的性能，有什么理由让消费者觉得订单量这么高，性能这么好？