二手车_电动车二手车市场了吗？车商：不，我没有，你别乱说，我们不收电动车

3年前，电动汽车刚进入我们的视野，那一年，全国新能源轿车销量仅为32万人，那一年比亚迪秦EV也仅持续了300公里，在那一年创造了汽车新势力:将来，小鹏、威马还不为人知。 近年来，由于政策、指标、补贴等原因，纯电动车型的潮流已经暂时，席卷了国内汽车行业。 其中二手车行业也难免受到新能源汽车的影响。 现在进入市场的新能源汽车电池已经处于“引退”的边缘，很多车主现在处于换车和交换的困境。

之所以让车的所有者为难，是因为换乘和更换电池都是经济损失，更换电池的话，现在的电池成本是1kWh容量成本是1200元左右，通常电动汽车上搭载的电池容量是50-60kWh，也就是说电池组的成本是6~7万元。 那么换车怎么样？那个成本更令人瞠目结舌。 根据《2019中国汽车保险率报告》，中国汽车金融保险率研究委员会对纯电的持续发展距离达到300km的汽车进行了保险率排名

通过简单的理解，我们以荣威ERX5纯电动为例，该车补贴后销售价格为17.59万-22.38万元，年保险率为42.97%，最低配合车年折扣7.56万元，这只不过是数据的转换。

二手车自身的价值是“一车一价”，相同二手车在不同汽车制造商的评价也有很大不同。 实际上二手车商会不一定选择接管这些“热手芋”。 结果，前面提到的电动汽车的续航距离很容易消耗。 二手车商会长时间不出手的话，汽车价格下降时需要车商承担。

即使个人消费者希望“仿造”，但如果买纯电动二手车，不仅仅是电池消耗的问题，充电桩的问题也在眼前。 结果，大多数纯电动汽车类型都只为最初的所有者提供安装充电桩的服务。 就算自己说要搬迁充电桩，这也是相当昂贵的费用。

特斯拉的惊人保险率

根据以上的保值率报告，新能源汽车一年的保值率仅特斯拉就接近70%，这是接近主流燃料车的保值率。

其他用户基数更大的纯电动汽车类型，保险率更低令人吃惊。

特斯拉的车型能够维持不输给主流燃料车的保险率，主要是因为世界知名度、品牌力和产品力支撑特斯拉，是业界领先的纯电动汽车品牌。

威马政府已有比较完善的二手车服务

那么，国内的新能源汽车品牌当然会坐下来死亡，在制造汽车的新势力中，威马汽车在这方面已经有了很全面的想法，今年8月21日在北京召开的“2019新能源汽车用户价值和保险率峰会”上， 威马汽车正式宣布:智选官方认证二手车品牌是直销、直销、直销、直销的模式，贯穿二手车的生命周期，在这种意义上不仅可以降低用户的换乘成本，还可以提高产品的保险率。

其实这些措施是双赢局面，对用户有一定的保障，对汽车企业也能提高自己的品牌影响力，保证自己的客户忠诚度。

二手车交易商如何生活

对于二手车制造商来说，纯电动汽车是从山体滑落的洪流，难以控制，无法抵抗。 对于现在仍在燃料车中生活的二手车业者来说，可能没有意识到国内已经有“禁止销售燃料车”这5个字了。

2019年1月8日在海南省大气污染防止条例的记者招待会上，海南省突然宣布从3月1日起禁止销售燃料车。 这个决策的发布早晚会“电动汽车统一天下”，但是二手车业者不能像威默汽车那样给消费者提供保障，如果汽油车实际上被禁止销售，二手车业者会如何应对呢？

现在的电动汽车发展了，变成了不可逆转的状态。 其实不仅是海南，欧洲很多国家都发表了禁止销售汽油车的提案，虽然还没有制定法令，但是这一天迟早会发生。 那么，在中国，新能源汽车“曲线超车”一直是官方和汽车自主品牌奋斗的目标。 如果那个消费者现在想买纯电动车型的话，应该怎么买呢？国产特斯拉在不久的将来将在国内发售，在制造汽车的新势力中，威马汽车明显是积极的，得到这两个品牌的纯电动车型，确实是现在的明智选择。