济南轻轨3号线什么时候通车_五台盾构机穿越济南地铁2号线最难区间，拟于明年底通车试运行

济南轨道交通2号线是贯穿济南第一条中心市区的东西交通铁路，西起王府庄站主要通过荣荫、天桥、市中、历史下、历城五个行政区，连接济西南站、车站、长途公共汽车站等重要中枢，连接轨道交通1号线和3号线。 其中，万宝区间、宝长区间是济南轨道交通2号线屏蔽区间难易度系数最大的区间，现已确保5台屏蔽机同时施工，到2020年底能顺利开通试运行。

⑩轨道交通2号线万盛北街站下线施工现场。 记者袁野摄

岩石的硬度是混凝土的四五倍

25日上午，记者到达济南轨道交通2号线万盛北街站。 该站是中铁三局组建的济南轨道交通2号线四标段，该标段位于天桥老城区，全长约3.24公里，包括2站3区间，八里桥站(不包括) -万盛北街站-宝华街站-长途汽车站(不包括)。

据工作人员介绍，万宝段、宝长段作为2号线盾构段地质最复杂、难度系数最大的段，是全线重点控制难点多的高风险工程之一，这里地下水丰富，水位高，岩石强度高，地基坚硬不均匀。 据工作人员介绍，“施工中必须穿过非常坚硬的富水闪岩层，岩层的最高壁倒塌到264MPa”，普通混凝土的强度只有60MPa左右。 "地下裂隙水发育丰富，上软下硬区间长，过河、盾构施工中刀具磨损严重，开仓换刀频繁，螺杆喷出严重，易发生地面下沉等问题. "

许多技术问题首次出现

“区间地质复杂，为保证工期，项目部共投入5台盾构机同时施工。 宝长区岩石强度极高，为了应对这种情况，将宝长区间原来的4辐射切割盘全部换成6辐射切割盘，开口率为35%，切割盘特别加固”。 据工作人员介绍，在盾构施工中推进速度慢、螺杆喷出、刀具损伤严重、开仓换刀频繁等情况下，施工进度极慢，许多技术难题首次出现在济南地区，无任何经验可供参考。

“万宝、宝长区间软下硬地层段掘进参数难以控制，土仓进入土仓缓慢，管片背后和掌面裂隙水不断渗透土仓，土仓水压急剧增加，螺杆喷出现象频繁，盾尾清渣功量大，掘进效果低”工作人员应对这种情况 “使用高分子聚合物、膨润土、高分子和膨润土，以一定比例等3种方法进行试验配合，改善淤泥。 我们改造了螺旋闸等。”

据工作人员介绍，宝长区间需要穿越密集的球状风化孤石群，孤石量多，粒径大，掘进参数难以控制，刀具、刀架易破损，同时在推进过程中振动极大，易引起地层紊乱，形成裂缝，引起地面沉降，地面与隧道掌面连通 “因此，在屏蔽推进期间，进行屏蔽尾同步注入填充施工间隙，每5个环二次注入二次液体，防止地层下沉，减少”工作人员表示，屏蔽通过孤石或发现推进参数异常时，要检查工具的磨损状况，立即

十九站全部开工

后来记者来到下线施工现场，地下气温高，十几分钟出汗，盾构驾驶室的空调吹着冷风。 记者看见盾构机挖出的土壤进入了运送泥沙的电动汽车中。 “盾构挖出的泥沙通过隧道上的运输带被运送到电动汽车上，然后引出隧道。 该区域内地质坚固，盾构机铲起约40立方米的泥沙，每天只能开2~3轮。 有时只能开一轮车。 地质硬度低的地方，每天可以转6~8圈”的工作人员说，从八里桥到万盛北街的工程完成了50%。

截止到2020年底，除轨道交通R2线具备开通条件外，R2线还将率先在全省实现全自动无人驾驶。 2号线一期工程现在19个车站全部开工，其中15个车站本体关闭，12个单线区间贯通，确保到2020年底开通。 目前2号线沿线工程占有的道路将根据主体工程建设情况同时恢复，2021年上半年逐渐恢复正常通行。 生活日报