工程师_驽马十驾,志在不舍|记发动机部主任工程师彭晓亮总座谈会

最近，受引擎分部党工团的邀请，亲切友好的引擎部集成科主任彭晓亮和合引擎部青年职员举行了特别的相遇座谈会。

彭总是生动地讲述职业生涯

会议开始时，彭总向青年职员介绍了自己的学习和工作经验。 彭总先生自1977年恢复高考以来，首次参加高考的考生毕业后就职于665家汽车制造商，工作2年后考上研究生，1988年就职于公司。 1999年彭总在国家教委的资助下赴公派留学，进入鸦片工业大学。 回国不久，彭总毅辞去工作，进入外资企业从事燃料系统开发和市场相关工作。 经过多年工作，彭总精通发动机系统设计与开发，2007年加入公司发动机部，担任发动机部集成科主任工程师职务。

彭总对他的工作职业生动地说。 “刚进入汽油的柴油机项目，成立了一个小柴油项目小组，然后小组调整了柴油机项目的战略，再次返回安亭建立了汽油机项目”。

多方面得到广泛认可

朱国华总( PT项目管理部总监):

我先是彭总的智商高，在小柴项目组我们接触过很多，研究过基本的伯努利方程式，双含意等，考试大学只复习了两个月，第二份工作经验丰富，在德国学过，也在外资企业工作过， 经验丰富的第三点是工作顺利，同事评价高，第四点是工作有品牌性，彭先生总是做得很好，这是很辛苦的。 最后祝彭永远度过美好人生的第四个春天，度过了金子的40年。

彭总是和部门青年代表亲切交谈

木向君:

你认为跨国公司的过程和思维方式，以及和我们的区别在哪里？ 他们的进程不是更完善了吗？

彭总:

许多外资企业的核心技术开发部门在德国，在中国的工作是应用开发，对他们来说产品成熟，主要是对顾客的要求，上进，大众也有自己的开发过程，他们主要是根据你们的要求再次匹配。

常立文:

你在发动机开发过程中遇到的最大困难是什么，还是怎么解决的

彭总:

发动机开发最困难的是小柴工程队组建D09时，当时上气进入印度市场，印度是柴油市场，是低成本市场。 有D09柴油机的项目，我加入的时候试制机也出来了。 两个汽缸比四个汽缸的地方不同。 例如，相对于4缸机，2缸机曲轴箱通风系统的容积始终恒定，压力始终不足，内部压力的变动小。 另外，当时把四缸机切成两缸，强度没有问题，但实验表明曲轴总是断裂，前后都有断裂的问题。 2气缸的动力、扭矩、最大爆炸压力都小于4气缸，为什么会断裂呢？ 这是因为双缸发动机，1次往复惯性力不平衡，他有平衡轴，前端和飞轮端加上不平衡量，形成悬臂结构。 这种不平衡力带来了问题。 当时没有办法，但通过重复计算，即使计算各种负荷也不能满足要求。 我们能看到曲柄壁变厚吗？ 我们加厚了第一三曲轴壁，制造了异形产品，解决了这个问题。

杨庆刚:

彭总先生，达到了这个水平。 我想一步一步地做技术员，你注意什么？

彭总:

我的水平还不够，但几十年的工作可以分享。 我们是工程师。 我们需要多接触实物，取第一手资料。 有时他们不参与提取信息。 例如，出现TIR后，在实验现场观察，多观察是有效的方法。

姚卓:

你一直在行业工作。 我们一直在行业工作，感到无聊。 你是怎么调整的？

彭总:

你在业界很长，不容易交换。 因为你的时间成本在这里，对我个人来说，是喜欢做这个还是做技术比较合适。

常铭:

彭先生总是从专业的角度，可以推荐几本值得我们读的书？

彭总:

大家都是引擎专家，从技术上讲，教材陈旧，杂志也许不错，杨嘉林的车用汽油引擎燃烧，从SAE等期刊杂志上看，这些材料的技术知识更新更快，更有价值。