蔚来_蔚来黄晨东：无补贴的电动汽车前程

据蔚来公报报道，2019年11月来的汽车交货数达到2528辆，包括2067辆ES6和461辆ES8，连续4个月在明年交货数据最高。

截止到目前，来车2019年累计交付17395辆，其中ES6为8896辆，ES8为8499辆。 从2018年到现在，将来的汽车交货量为28743辆。

对于这一成绩，未来的汽车创业者、会长兼首席执行官李斌表示，“我们的强烈销售业绩，全部高级电动汽车SUV的ES6竞争力，以及我们现有用户的热情支持着我们。” 事实上，在现在的补贴时代，任何汽车企业的成绩都是“逆势成长”还是“持续下降”是品牌影响力、用户体验、人才队伍、商业模式等多个因素的结果。

12月16-18日，“利元亨•2019高工锂电&； 电动汽车年会”在深圳机场凯悦酒店隆重举行。 16日上午，在宁德时代冠军的“开幕式特别场所:中国电动化泥泞与平坦的道路”上，汽车全球副社长黄朝东共同发表了“无补助金电动汽车的未来”演讲。

演讲分为三个方面进行:“2019-2030年电动汽车市场占有率预测”、“电动汽车应该从补贴中注意市场驱动企业”，以及“补贴时代电动汽车如何确立竞争力”。

2019年对于整个电动汽车行业来说是非常困难的一年，但在今后的5年里，2019年也许是最好的一年。 这种形势对企业提出了更高的要求。 黄朝东认为产品更好才能有差别，有可能战胜其他竞争对手。

在预测汽车产业时，黄朝东汽车整体市场略有增长，但趋于稳定，其增长实际上是电动汽车增长的部分，其增长势头明显(下图)。 具体来说，主要的主机工厂和新品牌的电动汽车的生产能力方面，预计2020年为500万台左右，2025年为1000万台左右，2030年为3000万台左右，这是成长过程。

电动汽车的发展与国家对电动汽车的投入密切相关，可以说政策推动了电动汽车前期的发展。 然而，随着补贴逐渐减少，电动汽车的发展转向市场驱动，能否满足消费者对电动汽车的持续、成本、基础设施和补充时间的需求，是电动汽车获得市场认可的关键。

在续航方面，黄朝东表示，目前大多数主要电动汽车的续航距离在400-600km范围内，蔚来ES6、小鹏P7也在该范围内。 目前的电动汽车基本上可以满足消费者的日常使用。

在成本方面，黄朝东认为动力总成和动力电池的成本有下降的趋势。 到2020年生产电动汽车，豪华电动汽车在2025年认为能够和BBA价格竞争，可以和福特、丰田、卡姆里等大型通用汽车企业竞争。 成本的降低使电动汽车具有未来的竞争力。

在基础设施和补充电力的时间里，黄朝东尤其是即将到来的车辆有自己的充电车，如果用户的车辆需要充电，只要打服务电话，充电车就会直接给车辆充电。 这些都是用手机APP完成的。

“我们通过改善基础设施，通过不同的商业模式，大幅度缩短补充时间，提高了顾客的体验。 这是补贴时代的竞争力”黄朝东表示。

具体到后付费时代，用户真正重视的是什么？ 黄朝东认为，一个是品牌，一个是用户体验，一个是人才，一个是商业模式。

从品牌来说，中国汽车实际上是国际化的，与国际竞争，必须确立自己的高级品牌的用户体验，通过在汽车的整个生命周期中创造用户体验，用户对汽车抱有爱好和憧憬。

在商业模式下，中国最近成功的新兴企业笑容曲线的两端，左侧是技术开发，右侧是品牌建设，中间是生产。 黄朝东认为，通过改变商业模式，在后补助金时代也可以提高企业和产品的竞争力。

介绍说，现在的形式是“中间代工生产”，重视技术开发和品牌建设。 现在，华为、腾讯、粟等，包括法力在内都是笑容曲线两端的模式”。