蔚来私人充电桩如何充电_共享私人充电桩 或许是解决充电桩不足的极佳方法

在大家的印象中，需要加油站的时候，好像总是在周围1~2km的范围内找到加油站。 但是，电动汽车断电找充电站并不像加油站那么简单。 数据也证实了这一点，目前全国公共充电站拥有量为2.86万台，加油站数量去年突破了10万台。 国内加油站和公共充电站的数量差距还很大，但在英国，近年来这种差距发生了很大变化，发生了逆转。

日产汽车最近公布了英国本土的电动汽车充电站数量( 9199台)超过加油站数量( 8396台)的数据。 实际上，英国国内的充电站数量近年来急剧增加，从2012年的913座急剧增加到2018年的6699座，2019年又追加了超过2000座的充电站。

建一个充电站比油站高

如果将来国内纯电动车的数量大幅增加，为了满足急剧增加的充电需求，充电站的数量必然会大幅增加。 许多新的公共充电站面临许多挑战。 首先，充电站必然建成人口密集、充电需求大的城市，占有土地资源比加油站多得多，租金当然很高。 各充电桩的建设费用约为4.5万元(规格为40kW )，之后的维护需要额外费用。 相比之下，加油站的建设成本远低于充电站。 即使是相同设备的建设成本，必要的设备数、经营面积也有可能只需要充电站的一半。

正因为建设充电站成本高，很多充电运营企业都选择与停车场运营者合作，在会场直接设置充电桩。 这种做法确实可以降低建设成本，但同时发生燃料车占用充电桩的情况，大幅度降低充电桩的使用率，对充电运营企业和用户来说非常令人头痛。

充电站太多一定能满足充电需求吗？

即使充电站增加，对于将来急剧增加的纯电动汽车，能充分满足电力需求吗？ 如果加油站有8支汽油枪的话，一天可以服务2300辆以上的汽车。 同样是8个快速充电站，一辆电动汽车充电需要1小时，充电站一天只能服务192辆纯电动汽车，运行效率还不到加油站的十分之一。 另外，公共充电站的快速充电比率还没有达到100%，英国的快速充电比率只达到了17.3%，国内情况更好，达到了42.9%。 因此，按实际换算，公共充电站的周转率必须进一步打折。

政企合作推广社区充电设施

除了公共充电站以外，如何解决充电不便的问题呢？近年来，许多地方政府在政策上推进在新住宅区建设充电设施的同时，企业水平也响应呼吁陆续投入充电行业。 例如，最近国家电网和恒大集团合资成立了能源服务公司，拥有四家房地产开发企业，共同推进社区充电桩的建设。

目前，充电设施主要分为公共充电站和附属车辆的个人充电设施，数量前者占4成，后者占6成。 政策落地可以带动企业大力发展个人充电设施，解决社区充电困难的问题。。 但目前近三分之一的纯电力所有者没有自家充电桩，只能通过公共充电设施满足需求。 特别是在第一二线城市的中心地区，许多住宅区的车辆相当紧张，找到固定车还不容易，在车上建设充电设施更加困难。

充电桩的共有化又是另一条路

没有自家充电桩就买不起电动汽车？ 充电问题成为新能源汽车产业最后一公里发展的瓶颈，充分利用私人充电桩市场可能是个好方向。 现代社会已进入共享时代，成为充电宝小、汽车大、经济共享的产物。 共享经济的核心是提高资产利用率，降低折旧的折旧成本。 设置了充电桩的个人固定车的空位率应该不低，如果电动车是日常上下班车的话，平日车的空位率几乎没有。 现在，全国共建设了56.2万台充电设施，即使只有四分之一可以共用，充电桩的供给量基本上也和约万台公共充电站相匹敌。 这样，个人充电桩的共享可以满足大多数电动所有者的充电需求。

士兵哥哥以前认为，购买电动汽车的关键在于拥有稳定的充电环境，自己的桩子当然是最好的，放心得便宜，其次是公共充电桩。 公共充电站的数量大幅扩大，达到现在的加油站数量并不困难，土地资源、资金投入、资本回收率成为很大的障碍。 解决全社会电动汽车充电困难问题，推广社区充电设施，实现个人充电桩共享，可能更现实、更符合成本效益。