19年的年度汉字是什么_能上路的赛车是什么感觉？19年最好的5款硬核公路超跑都在这

欢迎来到PetrolHead的地盘。 这里只有握力、人车交流、极限操纵的快感、跑道日的疯狂！ 什么舒适安静，换档顺畅，让我们走远点吧！ 今天我要讲的不是道路，而是路线，可以安装车牌合法出发。

实际上，我想写下长时间奔跑的事情，遗憾的是偶然不能允许吧。 终于有时间坐下，静静总结了2019年性能最好的硬核跑的事情。 可以合法出发，也可以不经过改造下车道。 虽说日常的代步是不合适的，但是谁买这样的硬核性能车是为了上班呢？

保时捷911 GT3(991.2 )

从1999年到现在的20年间，911 GT3陆续发售了3代车。 各代人可以说是基准水平的存在，特别是RR (后驱)这种破旧的形式很难超过其他车厂。

众所周知，MR (中心后驱)是最有利于操纵的布局形式，但GT3在操纵、抓地力、车身平衡和动力输出方面可以达到最完美的匹配和调整。

骨骼中充满了反抗性的GT3，仍采用最大马力500hp的4.0L自然吸气发动机，峰值转矩为460Nm。 GTG3的零百加速时间为3.4秒，许多2秒俱乐部的超调似乎没有竞争力，但直线加速并非全部，综合的跑道性能是GTG3最引人骄傲的优势。

看起来受损的数据实际上并不是那么重要，轮速和人的车之间的交流感是王道。 另外，声浪对车道迷来说有多重要，我没有必要说明峰值转速达到9000rpm的GT3，涡轮增压的车怎么比较？

迈克伦600 LT

micharen的600 LT有可能对排名第二的很多人表示不服，2019年刚刚获得英国最好的司机车头。 不可否认，在600 LT的道路和跑道上的表现令人印象深刻。

基于570S制作的600 LT是迈卡伦发表的第三号长尾车( LT代表Long Tail )，比570S上升了30hp，达到了600hp。 搭载3.8T双涡轮增压的600 LT，峰值转矩为620Nm，零百加速时间达到2.9秒。

为了尽可能提高操纵界限和速度的成绩，减震比570S强。 当然，新设计的体型是以压力为更高标准的。 卸下机箱升降、空调和音响系统后，车身重量降低到1247kg。 此外，有两个仰卧式排气管可以提高动力响应速度，外观上也有战斗气息。

通过这些偏向课程化的调教，600LT的转向精度和车身姿势进一步提高。 当然，麦克拉伦很佩服在精密技术和疯狂刺激的驾驶感觉之间确实能找到完美的平衡。

法拉利488 Pista

首先，488 Pista的数据非常可怕。 配备3.9T双涡轮增压v8、720hp的最大马力和780Nm的狂人扭矩，可在2.85秒内实现零加速。 更夸张地说，0-200km/h的加速时间仅为8秒。

488 Pista的车头指向相当准确，调动也非常灵活。 组合比眨眼快的7速双离合器变速器，每次踩油门都能感觉到尾巴的横向运动。 由此可以认为，488 Pista的课程表现并不差。

488 Pista是上一代已经成功的458 Speciale的继承人，是目前市场上平衡最好、最高硬核超速之一。

虽然是第三名，但这个差距极小。 与600LT相比，在道路行驶的适应性和控制性方面，只差失去的部分。

兰博基尼Huracan Performante

Huracan Performante的优秀好像不再多用我的话了，它打破了麦克卡伦P1，保时捷918和布加迪威龙Supersport的记录，成绩是6分52秒01，现在世界上新绿色( nuurburgerring )的斯

这只超轻量的四驱动怪兽沿袭了Gallardo同类型的5.2L V10自然吸气发动机，其最大马力为640hp，在6000rpm下也可以达到600Nm的峰值转矩。 虽然采用了自吸引发动机，但是在1000rpm下能够得到最大扭矩的70%，在前中段的加速下不逊色于涡轮增压发动机。

瘦身达到40kg的Huracan Performante，零百加速成绩为2.9秒，比普通版快0.3秒，0-200km/h也只有8.9秒，最快达到325km/h。

值得注意的是，兰博基尼最新的ALA主动空气动力学系统能够在500毫秒内完成尾翼的开闭动作，将空气阻力降到最低，优化了最大加速度和最高速度的表现。

路得Exige Cup 430

Exige Cup 430配备与Evora GT430相同机型的V6机械式增压引擎，是路德创造的最快的街道追踪车。

这个3.5L的发动机能够发散430hp的最大马力和440Nm的峰值转矩。 由于1056kg的车身重量，其零百加速时间仅为3.2秒，速度可达290km/h。

新的Exige Cup 430在路径专用课程中的圆圈速度成绩也比上一代快了1秒以上。 在赛车世界里，一秒钟就和现实世界的一年一样难。 具有3个可调整的前唇和可调整的防倾斜杆，Exige Cup 430也非常有玩心。

据说身体重量轻，有两个优点。 一个是操作的乐趣接近于卡丁车无限，另一个是一圈的循环极限操作不会降低性能。

结:

好！ 以上是我个人2019年硬核超额情况的总结，每节车厢都瞄准小编长的路线。 当然，每辆车的价格也令人失望。 但是，梦想必须坚持。 也许有一天会实现！

本文是汽车观察员的原创，有模仿就追究法律责任。

(运营者: PetrolHead )