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连续两年的车市冬天让很多车企失望了，但今年下半年开始销售额的增加让很多车企看到了冬天春天的希望。 过去11月，汽车产销达到259.3万辆和245.7万辆，比上个月增加13%和7.7%，产量比上年增加3.8%，销量比上年减少3.6%。 其中，轿车产销为216.3万辆和205.7万辆，比上个月增加11.6%和6.7%，产量比上年增加1.9%，销售量减少5.4%。 总体减少幅度比上个月窄得多。
11月份的销售量自下半年以来稳定上升，但是年关临近，汽车的销售量与去年相比持续负增长是2019年的定局。 比起没有惊喜的汽车市场，置身于新能源市场的汽车企业可以说经历了很大的失地。 11月，新能源汽车产销分别完成11.0万辆和9.5万辆，环比分别增加2.5%和9.1%，比上年同期减少36.9%和43.7%。 与上个月相比有小幅度的环比增加。 从1月到11月，新能源汽车的生产销售为109.3万辆和104.3万辆，比上年同期增加3.6%和1.3%，增速比从1月到10月持续下降。
作为11月新能源汽车的主要品种，纯电动汽车获得6.3万辆，比上个月增加26.2%，比上年同期减少42.1%，插电式混合动力车的销量为1.4万辆，比上个月减少16.8%，比上年同期减少56.1%。 与10月相比，纯电动汽车的销售量迅速增加，插电式混合动力汽车明显呈减少趋势，成为新能源整体减少的主要原因。
根据前几天乘用车联合会的分析报告，考虑到三线城市外地区市场的购买需求特征，本年度新型乘用车减少的主要原因是国家6种新型乘用车缺货造成的市场供给量不足。 当然，从用户的实际车辆状况来看，很多人都把PHEV作为燃料车来驾驶，与充电所需的时间成本相比，给油肯定过于方便。 重要的是，电池的重量变多，PHEV在混合动力模式下的燃料消耗比纯粹的燃料车还要差。
十一月的小幅度增长并不令人惊讶。 上半年，与寒流持续的汽车市场相比，新能源汽车的销量急剧增加，6月份还将达到14万辆以上，很多汽车企业希望通过新能源市场翻身，但随着下半年新能源补助金的衰退，新能源汽车的销量在6月份以后将出现5连的减少，从7月份到11月份 这个“过山车”坐得真刺激。
从新能源轿车批发趋势来看，经过悬崖下跌的新能源轿车批发量在8月份出现了小幅度恢复，9月份再次下降到7月份，之后10月份再次出现上升，11月份上升幅度有所加速。 与全年的数据相比，新能源市场是否变暖，需要看12月的表现。 但是业界人士认为，2019年最后一个月奇迹发生的概率应该很低。 当然，电动化变革的浪潮还没有平息，只是暂时放缓。
具体来说，新能源汽车企业表示，截止到11月底，维多利亚新能源汽车的销售量为21.64万辆，继续领先新能源市场，但在剩下的1个月的情况下，应该很难达到60%的销售目标，长安新能源1-11月的销售量为3.5万辆， 8万辆年度目标还没有达到一半的江淮和广汽情况比较好，新能源汽车销量预计超过去年的蔚来汽车只达到年度目标的43.5%，因此建设车的新势力不仅处于市场边缘，还受到燃烧、召回、资金等问题的困扰 虽然没有夸张，但是新能源补助金的后退直接挫折了各汽车企业的年销售目标。
从11月份新能源汽车销量前10名来看，上榜汽车中约半数是小型家电。 北汽新能源欧盟系列以7500台的销售量持续垄断排行榜首位，希望同期增加2倍销售量的宝骏新能源异军突起为6929台，其后继续有一定的增长幅度。
BMW5系PHEV成为唯一豪华品牌上榜的汽车，近几个月来销量稳步上升的新能源汽车集中在比迪上榜的汽车只有原EV，销售额也减半。 此外，广汽、吉利、长城等企业旗下也有汽车上榜。
影响新能源汽车销售量的最大因素还是新能源补贴的衰退。 新能源作为汽车未来的发展方向，在背后推动其发展的最大力量来源于政府的补助金。 从2010年左右开始，在政府的投入和支持下，新能源补贴政策经历了从试行到全国普及的过程，新能源汽车的发展也越来越快。
但是，随着到6月底为止3个月的新能源补助金过渡期结束，过去最大的补助金削减幅度是消费者购买新能源汽车时，补助金减少了约70%。 另外，新的补助金政策对车辆的续航距离的要求越来越高，比如，新能源等续航距离不足300公里的车获得补助金的金额大幅减少。 由此，新能源汽车的销售量迎来了惊人的下跌。
根据工业和信息化部12月10日发布的《2018年度关于新能源汽车辅助资金普及的预审状况公示》，2018年新能源汽车辅助资金合计137.78亿元。 其中，比亚迪是获得新能源汽车补贴的企业，3家公司共获得36.3亿元补贴，领导其他新能源轿车企业。
今年11月，维多的新能源汽车销量为11220辆，比去年同期的30076辆减少了63%，6月份新能源补助金下降后，维多也受到影响，11月份新能源汽车销量减少，但2018年维多获得的36.3亿元新能源
另外，奇瑞获得新能源汽车辅助资金13.42亿元，上气获得新能源汽车辅助资金11.38亿元，江淮获得新能源汽车辅助资金9.64亿元，北汽获得新能源汽车辅助资金8.79亿元，除以上几家外，其馀汽车企业补助资金超过5亿元
6月末，新能源汽车补助金下坡的同时，也会出现更加严格的国家六排放标准。 许多汽车企业为了整理国家五燃料车库存，提出了诱惑性优惠政策，这也使一部分消费提前偿还，对新能源车的销售量产生了一定的影响。
今年1-11月，新能源轿车总销量为93.5万辆，在近百万辆数据的背景下，消费者个人购买比率依然很低。 在日常生活中，街上的新能源轿车并不少见，我们能看到的是出租车、网络预约、共享车等，除了这部分的销售量，向实际消费者销售的新能源车也是十几万辆，相信小鹏汽车创业者几小鹏也指出了新能源汽车市场的现状。
不仅如此，销售数据显示的数量未必是现实的交易量，很多新能源企业的抢占政策，在窗口期满前提前发牌，抢占未来市场，而且这部分已发牌，长期停在工厂的新能源车应该如何消化
没有政府的大力推进和支持，新能源汽车今天的发展很困难，结果，新能源汽车产品的问题一直是消费者心目中前所未有的重要问题，如电池的安全与稳定、持续、充电、车辆残值和后期维护成本都不能使消费者对新能源汽车建立信心。
目前，第一批新能源所有者面临着极为尴尬的局面。 电池续航能力下降，电池性能达到极限。 新能源所有者说自己用了5年的电池，现在巡航距离不过100公里以上。 如果换新电池的话，费用不能和新车匹敌的电池的话，车辆的残值就会大幅度下降，卖车成了一个大问题。 产品缺陷从根本上制约着新能源汽车的发展。
技术瓶颈没有突破的新能源汽车是政府补助金下的巨大婴儿！ 你希望宝宝领先未来的市场吗？ 再长一点吧！
年关临近，2019年汽车市场的结局已经决定，但我们对新能源汽车的未来发展抱有无限的期待。 新能源作为汽车未来的发展方向，从根本上讲，可以尽快突破技术瓶颈，创造安全可靠的汽车，为汽车生命周期结束的使用提供保障措施，从根本上消除消费者对新能源汽车的不安。
打破技术瓶颈后，相信长大成人的新能源汽车将带领汽车行业迎来新的春天。
