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据中央广网北京11月17日新闻(记者郭淄)报道，15日召开的国家发展改革委员会记者孟魏针对宏观经济运行情况提出了三项措施。 其中之一，孟珑表示，包括解除汽车消费限制，调整汽车购买限制政策。 这虽然不是很长的内容，但是成为外界最关注的焦点。 调整汽车购买限制政策是如何调整的？ 是否意味着以“购买限制”为中心的管制方向会改变？ 将来买车方便吗？
国家发展和改革委员会最近在稳定汽车消费问题上引起各方面的关注。 对此，孟魏说，包括解除汽车消费限制，调整汽车购买限制政策。 孟魏表示，将寻求稳定汽车等消费者，打破汽车消费限制，逐步放宽或取消购买限制的具体措施，将汽车购买限制政策转变为引导使用政策。
中国汽车工业协会秘书长陈士华认为，为了解决交通拥堵、缓解城市环境等问题，目前已经在一些二线城市实施了限制购车政策，现在应该进行研究。 陈士华说:“现在各地限制购车是比较直接的手段，不买车，实际上这个手段比较简单，比较直接。 下一步是应该减少汽车的使用，而不是不买。 毕竟，汽车是消费品，是大城市需要的产品。 下一步还是应该转变为合理使用汽车，如绿色旅行、高峰小姐旅行等应该加以改善。
数据显示，自2019年初至今，汽车消费市场持续低迷，10月份全国汽车销售量为227.9万辆，下降2.1%的新能源汽车销售8.5万辆，下降39.7%。 尽管最近减少幅度很小，但国内汽车消费仍面临很大的压力。 汽车行业专家廖振波表示，我国2002年汽车年增长率平均为10%-15%，16年后与去年相比有所下降。 今年1-10月，下跌幅度超过8%。 这样的下跌幅度，对国家的经济发展非常不利。 ’他说
鼓励消费政策，汽车行业成为重点。 记者透露，今年6月，国家发改委等多个部门将大力打破限制汽车消费的市场壁垒，在各地制定新的限制汽车购买规定，严禁大力推进新能源汽车消费的应用。
8月，国务院办公厅发布《加快流通发展促进商业消费意见》，实施限购汽车的地区根据实际情况，逐步寻求放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方积极支持新能源汽车的购买。 意见提出后，已经有许多城市陆续跟进。 陈士华表示，作为国家极为重要的支柱产业，汽车应能全方位地带动消费，受到高度重视。 陈士华表示，汽车是我国非常重要的支柱产业，约占社会消费零售总额的10%，前两年超过了10%。 汽车产品在国家经济中的地位非常重要。 因此，汽车消费应该更加重视，结果对上游原材料、上游许多工业产品、装备产品都有直接促进作用。 从工业口来说，汽车工业的年销售额应该接近9兆元，对下游的牵引作用可能会扩大几倍。 因此，汽车消费国仍处于非常重要的位置。 关于就业，我们现在虽然没有直接的统计数据，但是工业口整体应该有500万人以上，上下游合计应该有数千万人的容量。”
采访的专家认为，要取消汽车消费的不合理限制，不仅需要当地的对策，一部分地区也需要“城市的对策”。 陈士华说:“北京、上海、广州这样的大城市，确实交通拥堵，一旦解放，地方的交通压力还是受不了。 应该是逐渐解放的过程。 例如，在北京和上海可以增加年购车指标，现在的购车指标比较小，真正有车需求的人们可以购车了。 我认为这方面应该做更多的工作"
限制购买后，如何迎接势头强劲的购买力？ 如何引导消费？ 这一廖振波“释放汽车消费潜力”一定是积极的，建议将购车指标和政策等倾向于新能源汽车，引导汽车消费升级。 廖振波说:“多年来，这个城市积累了很多等待购买汽车的消费者。 调整政策，部分政策放宽，对汽车消费有很大牵引力。 对于这些城市，在可以增加购车量，给予新能源车指标的同时，在一些城市开放新能源购车限制，对新能源车的消费和解放有很多好处，新能源车可以改善城市污染，对城市卫生环境发挥良好作用。”
廖振波还将随着新能源汽车消费的加大，促进我国电子等行业产品的科技创新。 廖振波表示，新能源车在车辆开发初期，从设计初期开始，就多给予智能化和电动化，新能源车采用了更先进的电子技术核心技术革新产品。 新能源汽车上市后，对我国的电子技术、新技术、新产品有很好的吸引力。 另外，在汽车产业中，我国在新能源汽车领域与海外的差距更小，多方面超越国外。 因此，更多新能源汽车的使用和提倡，为我国在新能源汽车上超越产业链整体实现提供了更好的保障。
据分析，购买限制逐渐放宽，废除，可以通过政策支持购买，或者进一步释放被压制的购买力，促进汽车消费。 但是，与此相伴随的堵车、停车的困难、车的成本问题也是摆在相关部门面前的难题，如何迎接这次考试，也许是众多人关注的热点之一。 清华大学汽车发展研究中心主任李显君说，取消不合理的限制，限制购买是没有问题的，但提高地方政府的交通规划和管理能力是很重要的。 计划能力不提高的话，车流就会有问题。 比如，在日本，人口密度和车流比北京大，但是因为没有堵车，所以计划提前了。”
