宝马能源车充电_破除新能源车充电痛点，代充服务究竟是企业“钱景”还是市场“前景”？

新能源汽车市场越来越热，对纯电动汽车来说重要的电池持续发展的解决问题，除了汽车企业之外，第三方企业也开始“抢险”了。 在目前为止的大咖啡店，为了解决电池的持续使用问题，汽车企业发布了电气交换模式和电池租赁等模式，最近，所谓的“代理充电”服务在业内成为话题。

对于代理人的充电服务，试图从新的充电模式突破是有这个先例的

最早的是2016年在北京发售的“e约充电”产品，具备日常充电、访问充电、救援充电等服务，当时由于新能源车市场还不完善，充电费用高，充电车故障，地图导航不顺利等问题，该产品不久就死亡了。

之后，去年3月发售的“one key power services”包括代理店的服务，只能购买和享受课程。 值得注意的是，这项业务将于今年4月在未来开始公开，参加者不仅仅是业主。

作为第一个具有纯电动SUV的福特，在车型版本中提供12-24次代理充电服务，其中至高的享受版本提供无限量的代理充电服务。

另外，广汽新能源Aion S和最新的Aion LX (参数|图像)也开始代理充电服务，通过APP进行预约，由专家回收车辆。 只是，这项服务的单费是258元，2888元/年和9888元/年，双费对应的代理次数是12次和48次。

最后的充电站运营商7月26日发表了“e代充”的充电服务。 业主遇到充电车不足等情况时，可将车交给e代充，相关专家选择充电车不紧张的区域，给车辆充电。

对于许多汽车企业或充电站运营商来说，这种服务类型只是希望更多，结果是在消费者普遍持续不安的情况下，有人希望提供这种“特殊服务”，主要是消除了最大的忧虑，对于充电桩运营商来说， 由于其背后有更充足的充电桩资源，因此可以更简单地掌握控制各区域充电桩的车辆数量，避免附近不能充电的情况。

当然，该模型中还存在另一个无法抵抗的隐藏要素，对于汽车企业提供的该服务，例如广汽新能源和福特，如果没有专用充电站，则即使提供替代充电服务，世代充电负责人也需要自己寻找充电站，区别代理充电专用充电站

另外，代理充电需要将车钥匙完全交给代理人，代理人的服务质量、代理过程中发生车辆冲突等，会发生很多不必要的故障。

代理服务好吗？像大吃大喝那样充电时辛苦的老板，更是处于“出门后充满电”的状态。 只是，代理客人的充电就像代理驾驶一样，只是主要由副驾驶员陪同，会产生更多的麻烦吧