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北京时间12月12日晚，智能自动驾驶飞机技术企业亿航智能( Nasdaq:EH )迎来了美国纳斯达克敲响警钟的时刻。
此次亿航智能共发行320万股美国股票(以下称“ADS”)，代表640万股a类普通股，以每股ADS12.5美元的价格普遍发售。 同时，亿航智能还为客户提供30天内有效的超额购买选项，以IPO价格购买48万股ADS。
亿航智能此次最高征集资金约4600万美元，按发行价格计算，亿航市场价格为6.8亿美元。 收盘价下跌0.08%，收益为12.49美元/股，市值为6.62亿美元。
“亿航不仅在中国创造市场的公司，而且我们的市场垄断了全世界，现在已经有十几个国家，我们在美国IPO对我们的国际化有着非常深远的意义，为世界的发展开辟了新的天空。 这就是我们去美国IPO的原因”。 亿航智能的创始人、CEO胡华智在交易所现场接受包括澎浑新闻记者在内的在线采访时这样说道。
亿航智能成立于2014年，总公司位于广东省广州市，为世界多家行业客户提供各种自动化操纵产品和解决方案，涵盖城市空中交通(包括载人交通和物流运输)、智能城市管理和空中媒体等应用领域。
据亿航智能招股书报道，2019年上半年，该公司航空交通解决方案收入2386万元，占总收入73.7%的空中媒体解决方案收入777.4万元，城市管理解决方案收入12.4万元。
“飞行出租车”何时正规化飞行
亿航智能表明，企业自主开发的自动驾驶飞机( AAV )采用网络化、智能化的新技术，与传统无人机有着最大的区别，可以远程控制，可以远程控制。
亿航智能载人级自动驾驶飞机。 照片来源:新闻记者林钱先生拍的
胡华智说，亿航制造载人自动驾驶飞机，是公司成立第一天以来所有人的梦想，从未改变过。
“自动驾驶的飞机必须离开地面。 我们所有产品的安全要求都高于所有其他硬件。 到现在为止亿航开展的相关业务，围绕着自动操纵机的一系列应用而展开”。
与无人机航拍等个人娱乐应用不同，亿航空智能已开始将产品应用于城市空中交通( Urban Air Mobility，UAM )。 亿航智能从2018年开始将城市空中交通业务商业化，收益增长显着。 2019年前三季度亿航城市航空交通业务板块收入4880万元，比2018年前三季度250万元同比增长1852%。
2018年3月，亿航智能首次向客户交付双座版亿航216人自动驾驶飞机，实现了世界首例商业化交付。 客户主要来自中国、欧洲和北美地区，是旅游、医疗、交通行业。 截至12月5日，亿航智能已经发运了38架载人飞机( 216 )，用于测试、培训和演示，尚未下达48架订单。
亿航智能载人级自动驾驶飞机飞行。 录像源:新闻记者林倩先生拍摄的
胡华智说:“在广州市中央，经常看到我们的自动驾驶飞机在空中飞行。 这个时间很快就会在2020年在广州城市的空中看到我们的自动驾驶飞机”。
“飞行出租车”理念市场不为人所知，Uber已经开始研究空中飞行出租车。 对于与Uber等公司的区别，胡华智认为Uber不是一家生产飞机的公司，而是一家完整的飞机制造企业，完全具备载人飞机的开发、设计、生产到商业化的能力，与Uber等公司的未来一定是非常良好的合作关系。
2018年，亿航智能获得中国民航局批准，成为我国第一个也是唯一一个载人航天飞机飞行员，协助民航局分析载人无人机的运行风险，制定和验证适航标准。
据亿航智能表示，2019年8月，亿航智能将与广州市达成战略合作，共同建设世界首个航空交通试点城市，主要合作方向是建立载人交通试点，开启相关标准、推进法律法规建设的空中智能物流配送常态化运营实践的广州市政务飞行指挥计划管理平台等。
并且，对于空中出租车应突破现实的法律和技术障碍，亿航智能首席战略官徐华翔也提出了自己的意见，空中载人交通主要是解决城市拥堵，而且亿航智能采用集群管理，确保安全性，确保交通更加秩序，无人驾驶都依赖于先进的算法
“我们相信，这种霸权科学技术一定会改变未来。 当然，这也不是一蹴而就的。 我们需要一点时间。 我们最近在广州试飞是非常好的证明。 我们与广州市政府签署了战略协议，使广州成为世界上第一个空中无人交通试点城市。 随着广州项目的推进，我相信我们会积累更多的经验。 并证明我们的新科技、新交通模式是可行的。
关于航线审批，胡华智表示，亿航已与有关部门取得联系，不久广州将开通多条空中飞行试验航线，武汉也将成为航空交通试验城市。
除载人外，亿航智能的产品还用于物流运输。 2018年5月，亿航智能获准国内首条空中物流配送正常化运行航线。 2018年6月，亿航智能和永辉集团“超市种”共同成立了国内首家智能空中配送示范店。
亿航智能是可用于配送的飞机。 照片来源:新闻记者林钱先生拍的
飞行指挥计划中心正在建设
亿航智能是世界首家开发飞行指挥计划监控系统和系统的自动化飞机科技企业，2016年12月在广州建立了飞行指挥计划中心。
介绍说，亿航智能飞行指挥计划中心是一个直观、智能的飞行指挥计划系统，具有监控、计划、控制、警告和集群管理五大核心功能。
亿航智能飞行指挥计划中心。 照片来源:新闻记者林钱先生拍的
徐华翔表示，亿航智能的应用场景不仅是交通，还有景区旅游，客户来自不同行业，有房地产、景区经营者，还有更多机构，可用于森林防火，可用于很多工业的运用，所以一步一步地来，未来一定会去空中交通，现在已经有很多景区了
亿航智能还以自动驾驶飞机( AAV )的空中媒体应用领域为首，以夜空明星幕为表现形式，将科学技术与艺术完美结合起来，用于品牌宣传、高级庆典活动等。 AAV集群控制系统使一台计算机能够同时飞行千架AAV，在空中实现厘米级的高精度定位，实现飞行编队空间的动态造型转换和自主安全机制。
本次公开发行股票后获得的净利润用途，招募书中公开的主要有5项:一是产品、服务和技术研发工作，二是全球销售渠道的开发。 用于销售和营销；三是扩大生产能力；四是发展城市空中交通运输解决方案，包括客运和货运服务；五是一般用途，包括公司运营资金补充和潜在战略投资和收购。
亿航智能的首席财务官刘剑在线采访，就此次资金市场化，要加大市场化投资。 亿航智能核心业务板块正进入商业化阶段，面临的市场是全球市场，因此要加大以中国市场为中心的市场，加大向世界尤其是欧洲和东南亚的市场投入。
还处于赤字状态，研究开发费用很高
2017年、2018年和2019年前三季度，亿航智能营业收入分别为3169.5万元、6648.7万元和6713万元，2018年和2019年前三季度营业收入分别比上年同期增长109.8%和19.9%
目前，亿航智能仍处于赤字状态。 2017、2018、2019年前三季度，赤字分别为8657.5万元、8046.3万元和4783.8万元。
胡华智表示，今年的亿航216产品正在全面商业化、批量生产，损失大幅减少，收入大幅增加，今年的收入增加与去年的收入增加截然不同。 由于收入的构成部分发生了定性变化，最大量的收入来自城市的空中交通。 虽然现在仍然是相当赤字的状态，但我相信未来会给大家带来惊人的成绩。
“赤字并不是说我们的财务状况不好。 特别是到今天为止，亿航是不需要钱的公司，我们也是不花钱的公司”
本回合IPO之前，亿航经历过几次融资，2014年获得过100万元天使回合融资。 出资人完成了包括真正的基金、节奏资本、普吉拉在内的2014年12月GGV纪源资本投资的1000万美元a回合融资，2015年8月金浦投资投资的4200万美元b回合融资。
财务数据分析表明，亿航智能损失主要是因为毛利尚无法复盖大量研发费用。 2017、2018、2019年前三季度，研发费用分别为6866.9万元、6027.6万元、4169.9万元，销售份额分别为216.7%、90.7%、62.1%。 同期总利润分别为418.4万元、3374.7万元和3802.2万元，总利润分别为13.2%、50.8%和56.6%。
关于公司内部研究开发能力，截止到2019年9月30日，该公司宣布由125名成员组成的研究和产品开发团队，占员工总数的一半以上。 截至2019年9月30日，亿航在中国拥有138项授权专利，其中许多都涉及公司的核心技术，如飞行控制和指挥控制系统。
亿航智能联合创始人和最高营销负责人熊逸放，公司在过去5年间开发了所有多旋翼、电动、无人驾驶的核心技术。 该系列核心技术也是亿航今天可以立足世界市场的最重要核心资产之一，公司整体非常重视研究开发。
责任编辑:王杰澎新闻，未经许可不得转载。 新闻报道: 4009-20-4009
