特斯拉在车内怎么关车_特斯拉公布了新的布线结构专利 Model Y车内线束预计仅有100米

车辆行李( chedongxi )

郭志豪

特斯拉发布了新的接线结构专利，减少了车辆内线束的长度，进一步提高了车辆组装的自动化。

7月24日，据selex报道，特斯拉于当地时间7月22日发布了最新的专利技术，新专利将更新布线结构，将Model Y的车内线束长度降低到100米。

为了促进电缆的自动化，特斯拉减少了车辆线束的长度。 口罩说:“特斯拉模型s有约3公斤的线束，到了模型3的话减少到了1.5公斤。 然而，这只是一个开始。 我们正在开发新的配线构造。 计划把模型y的线束降低到100米。”

▲专利附图1、新的布线结构将多个线束组件组合成一个组件

在新的布线结构中，子系统被封装并且定义在特定实施例的一个或多个部件中。

例如，门可能包括控制器(或集线器)。 控制器可以控制多个设备，如门锁、照明和音频。

▲专利图纸

通过制作子组件，不仅能够减少配线数和长度，还能够减少组装到配线系统的基干的时间，能够提高汽车制造的生产效率。

在组装时，只要建立门组件和子组件之间的连接即可，由此，电线的组装能够由机器人进行。

过去几个月，特斯拉为自动生产技术申请了其他专利。 二、传统汽车线束全长可达数公里

目前汽车接线结构比较复杂，组装线束只能人工操作，汽车生产需要大量劳动力。

▲专利图纸

传统的汽车线束系统为了解决分散的问题，将不同线束的不同电气部件连接到中央电池和电源，并为各个部件通电，但是通信和信号需要多条线束。

在汽车内，电线的全长可以达到几公里，这些线束通常由多个没有刚性的圆形导体构成。 圆形导体不适合流过电流，传统线束刚性不足，需要人力装入汽车，这个过程非常缓慢。

▲专利图纸

另外，将各部件连接到中央电池并不是整车水平的最佳解。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克说:“我们试图高度自动化模型3时犯的最大错误是，人类擅长的任务交给机器人，人类比机器人更擅长操纵电缆。

▲专利图纸3、导入新的配线结构，可以削减人工费用

伊朗口罩多年前在认为“制造机械”和特斯拉是如何制造的公司时，曾简单提到过配线结构的变更，这项技术可以提高车辆的生产速度。

▲专利图纸

蒙版强调模型y引入该技术，但是模型y和模型3的约70%的部件是共同的，因此该技术是否还在计划中尚不清楚。

selectionek认为引入新的接线结构可能很难，但其优点也很明显，能够降低特斯拉汽车生产的劳动力成本，有助于实现更低价格和更高的总利润率。