新中国70年历史纪录片有哪些_新中国成立 70 周年｜东风的历史与未来

“二汽”成立于1969年湖北省十堰市。 与一汽相比，二汽的诞生历史更加曲折。 从1952年建议到1969年正式建成，期间经过17年，这一波澜在历史上被称为“二重三上”。 (二、三上”是指建厂提高三次日程，两次中止)。

1952年底一汽建设方案确立后，国家发出建设“第二汽车制造商”的指示。 从1953年到1955年，“第二汽车制造商”的建设开始了，工厂建设的详细情况也开始和苏联的专家接触。 但是，事情和愿望不同的话，当时的很多意见不能达成一致，所以计划暂时搁浅了。 其中包括选址、建设意见和多方面的因素。 武汉、湖南、成都等很多地方都是当时选定的对象，但是由于“两三上”的原因，一直没能决定。 到了1964年才搬出了建设“第二汽车制造商”的项目。

1965年，第一机械工业部党组正式向国家提交报告，建议在第三个五年计划期间内在内地建立一个可生产1~8吨装载汽车的中型汽车生产基地。 并向党中央提出了建设“第二汽车制造商”的方案。 同年9月，由于川汉铁路建设计划的变更，“第二汽车制造商”的选址从湖南转移到湖北西北部。 此后，在准备和各方面的努力下，建设工作全面开展，进展顺利。 在“第二汽车制造商建设方针十四条”的指导下，1969年湖北省十堰市召开了二汽建设现场会议，设立了第二汽车制造商总司令部，1969年下半年建设军进入十堰，正式拉开了“第二汽车制造商”建设的序幕。

第一批东风建设者来到十堰时，这里的自然环境十分恶劣，荒凉。 在这样的条件下，前辈们吃的是咸菜、固体酱油、住的是芦席棚、干拓垒。 但他们的思想坚定，干劲十足。 经过全体人员的不懈努力，“第二汽车制造商”终于建成，1975年成功生产了代码EQ240承载重量为2.5吨的卡车。 这辆车的生产对刚建成的二汽来说确实是很大的鼓舞。

1978年对东风来说是一个转折点。 那年7月，EQ140这辆民用卡车正式生产，表明“第二汽车制造商”不仅可以向国家提供军车，还可以批量生产民用车辆提供给人民。 随后，东风又激烈推出改造车EQ140-1，当时二汽亏损，赢得新生，打开了创造市场利益的帷幕。

EQ140-1车在高峰时期占中国道路运输的2/3市场份额，1987年成为国内首个年突破10万辆大关的汽车制造商。 此外，同期发货量为3吨的越野车也通过了国家鉴定，可以说是丰收。 工厂建成后喜庆的事情还在继续，一些困难的因素也伴随着“第二汽车制造商”的发展。

1979年下半年，国家财政紧张，受影响的国民经济政策也要调整。 因此，国务院也将二汽列为“中止建设和缓建”的对象。 为了不阻碍二汽的发展，二汽向国务院报告了“大量筹资，建设二汽”，并得到了批准。 1980年，二汽向国家确保支付所有利润、税金和折旧费用的汽车，并筹措了3.3亿元资金，确保二汽正常发展。 到了1981年4月，二汽成为以二汽为主体的“东风”系列产品的纽带，二汽跨部门，成立了跨省的“东风汽车工业联合公司”。 这一变化使我国汽车、品牌单一，各打破了战斗结构。 “东风”系列即将展开。

形成这一新体系后，东风汽车联合公司发展迅速，1982年已经生产了专用车13种50多种。 1978年至1983年5年，二汽推进全面质量管理的科学管理方法取得了显着效果。 1986年，二汽的生产力已达到年产10万辆，超过当时的一汽。 不仅如此，二汽旗下的东风系列汽车在国内市场上得到消费者的广泛认可，并向大江南北扩展。