中美合作对中国影响_FCA与PSA的合作战略推进对中国合资企业影响不大

PSA和FCA是意大利和法国两家欧洲车企业集团，面对欧洲碳排放等政策压力和未来四个新近代化趋势的挑战，合作共赢是马约翰推动的战略，是最好的选择。 中国市场的神龙和广菲克与强有力的中方合作伙伴双重点政策合作应对，应对政策法规并不困难。 主要是自己的产品要学习大众中国本土化的研发和持续提高。 在现有的合资体系下强烈发展自己是件好事。

1、FCA的联合战略稳步推进

马尔乔内是一位伟大的汽车行业实业家，既现实又坚定，但遗憾的是英年早逝了。 马约翰指挥fca的14年间，他做出了很多贡献。 被称为菲亚特集团的救世主，实现了汽车行业历史上最不可思议的合并方案，对法拉利的复兴也发挥了重要的作用。 马尔乔内心的想法大胆积极，有前瞻性的战略目光令人钦佩。

PSA和FCA是两家欧车企业集团，菲亚特是合并重组的老运动员，前期和克莱斯勒重组，创造了弱联合的奇迹。 其规模在2018年达到了460万。 表现强烈。

PSA也运作良好。 目前达到360万辆，两者合计达到820万辆的规模。

近年来，FCA一直在寻找合作伙伴。 马尔乔寻找通用性，但在2015年拒绝通用性。 之后，马尔乔内的FCA马不断与雷诺商量合并，最终由于法国政府的干涉没有如愿以偿。 这次与雪铁龙的谈判，近年来FCA是持续的战略选择，可以说是已经明确战略的第三次尝试。

2、联盟的合作有利于改善碳排放指标

欧洲对碳排放标准的要求极为严格，2020年达到96克，再加上美国新能源车的要点问题，菲亚特等企业对技术应对施加了压力。

前期排放门事件给欧洲汽车企业带来很大打击。 当时，大众还想买股票，但之后的巨额罚款使他们变成了坚固的变革电动化。

菲亚特的优势是小排量，耗油少。 但是，现有的小型排气量车的低油耗技术难以应对新的政策压力，需要外部的资源支援。 与PSA的合作是费克的合理选择。 雷诺的电动汽车的表现更好，但是因为不能合作，和PSA的合作也是很好的选择。

3、欧车企业合并团体采暖应对未来四大新现代化挑战

对于美国互联网的优势和创新精神，欧洲思想相对保守。 PSA和FCA很难适应未来智能化和共享移动等行业的新变化趋势。 要想变强，要想发展，更新技术需要更多的牛产品，这意味着更大的研发投资。 所以，在这个解不开的死循环中，最好的办法就是找有能力的伙伴，分担成本。

欧洲缺乏强大的智能网络优势企业、电动化等趋势下的产业链资源也不足。 未来是移动和电气化的共享路线，欧洲的汽车企业需要团暖。

4、中国合资企业主要依靠自主

PSA和FCA的世界市场有很大区别。 PSA在法国和伊朗等地发挥着很好的作用，但美国和加拿大基本上是空白的。 克莱斯勒在美国的销售额当然很高。 吉普车的品牌是SUV的世界品牌。

中国市场神龙汽车和广菲克的总体表现不太强烈，而且目前规模化的新能源汽车产品投入还没有形成

双方中方合资伙伴东风和广汽都很强大，未来广菲克的燃油经济压力仍需通过广汽解决，当前广汽引进新能源车进入广菲克也有一定的效果。

东风系统总体油耗压力非常小，东风能有效平衡合资和自主新能源与传统车油耗压力，合资企业必须靠中方合作伙伴的力量实现更多的报告团供暖。

未来，如果欧洲新合并集团拥有新产品新能源车的共享，在中国一定的合作有机会共享动力系统。