工信部对锂电池行业发展_沈晞：锂电池技术和行业发展的若干趋势

一是锂产业重视基本商业逻辑，重视各个环节的利益和社会收益。 二是全产业链希望全方位的健康发展；。

本文是NE时代和该科核10月16日至17日共同主办的“2019日中韩新一代新能源汽车电池技术大会”演讲嘉宾的现场实录。

演讲人:沈熙原比亚迪锂电事业部副总裁

演讲主题:锂电池技术与行业发展的若干趋势

大家下午好，但今天我想讲一些宏观的故事。 有时也涉及到电池的安全和其他趋势。 因为我的PPT不会写太多的字，所以希望你尽可能的分享我的意见和意见。

首先，我们今天希望本报告的主题主要从两个关键词开始，从决定性因素和最终发展趋势出发，提出业内总结和注意。

现在简单回顾一下，我们的锂电实际上发展了近30年，而且在此期间正好有三位锂电气科学家获得了诺贝尔化学奖。 三十年来，我们大致可以把十年作为一个区间分为三个阶段，第一阶段一定是日本的时代。 当时，日本作为先驱，在锂业界引导了电池的工业化、商业化的发展。 第二十年，我们中日韩三方开始竞争，在不同阶段不同的人投入力量。 在这个阶段中国本身处于积蓄力量的阶段。 到第三十年为止的主角是中国，在国家产业政策的变化和调整以及他带来的积极推进作用的基础上，在包括我国全产业链的快速发展在内的装备、材料、电池在内的设计制造等方面应该给予了很大的力量，在这个时代中国占有优势。

接下来的十年，大家都知道有很多问题。 未来的十年应该怎么做，或者未来的十年有什么特征，这也是我们困惑的事情。 我一直在这个行业，但还有很多不明白的地方。 我认为至少有两个问题需要解决。

一是锂产业重视基本商业逻辑，重视各个环节的利益和社会收益。 二是全产业链希望全方位的健康发展；。 从我的个人经验来看，目前产业链的许多环节实际上并非处于非常健康的经营状态，我希望下一个十年的状况会有好的变化。

我们刚刚说在接下来的十年中面临了巨大的挑战，与电池直接相关的是对电动汽车的挑战，至今对电动汽车仍有很大的疑问。 典型的看法，即使在行驶距离的不安、价格不足、电动汽车的极端条件下也不能使用。 比如东北的一些朋友觉得电动汽车很难使用，一到冬天就开不了车。 电动汽车充电时间长，不能像加油那样快，基础设施也不足，充电站也不足。 这是大家困惑不安的地方。 二手车的残值很难定义，对二手车市场的交易毫无价值，对很多用户也有很大影响。 许多专家质疑电动汽车被认为是清洁能源，但所有部件包括电动汽车自身的制造和生命周期在内，能源和碳排放量不一定具有很大的环保优势。

这些看法中，有的没有充分的验证和数据，有的确是方向性的问题，我们面临很多困惑。 我们应该采用什么样的想法，去破局，是我们必须面对的挑战。 如何制造未来的电动汽车，想从什么方面开始？ 这个问题很大，在这里也只能提出个人观点。

第一，电动汽车现在没有给燃料车带来根本冲击是因为没有表现出霸权的使用体验。 因为这个时代从功能性消费的时代转移到了体验型消费时代。 在这样的大环境背景下，没有霸权的体验，大家就不愿意把更多的钱花在买电动汽车上。

其次，燃料车和电动车都是汽车，必须考虑价格问题。 电动汽车如果价格过高，市场魅力就会不足。

因此，我们应创造霸权体验，与电动汽车应用的场面，不是单方面追求技术指标，而是能够很好地匹配。 电动汽车必须具有足够的价格吸引力，大量的实际数据积累，体现了电动汽车在环保方面的优势。

那么，对应电动汽车的核心部件和动力源，锂电是如何制作的呢？ 锂离子也需要明确的应对措施。 首先，我们必须消除电池的可靠性和安全性问题。 其次，追求电池性能的平衡，不要偏向某一方面。 实际上从用户的真正需求出发。 第三，必须继续降低成本。 结果，大家回到成本方面来考虑公司的利益和价值。 我们估计，如果价格竞争力与燃料车基本相同，在电池方面将达到6美分1瓦的水平。 第四，从绿色设计、绿色制造到绿色回收，实现绿色全过程。 有些东西没有出现在设计的边缘，以后再做也没用。 在越来越重视环境保护的情况下，这也与成本有关。

来看决定今后锂电发展的决定性因素。 影响因素有“快”和“慢”。 某些作用时间长，长时间产生影响和作用，从历史尺度上累积的效果也很大。 也就是说，仅在某个时间段影响可能不大，但从5年、10年的时间长度来看，影响很大。 通过找到作用时间较大、作用时间较长的影响因素，可以了解该产业是发展还是停滞不前。 你可以找到力量。 有力量我们可以做得更好。

让我们来看一下对锂电发展作用时间长的影响因素。 我在这里举几个例子。 例如产业融合、技术创新、市场化方向、社会分工和未来人工智能，也有“较快”的影响因素。 比如，现在的产业补助金政策只在一定时间内发挥作用，下坡大家都很紧张。 一些大宗订货，原材料，如钴的价格变化等，它们起作用的时间比较短，短时间内的作用效果可能很明显，但在长期维度上不能太依赖其作用。

在许多影响因素中，我们想重点谈谈技术革新的影响。 我们知道中国的技术革新是“穷人的革新”。 即基于局部创新、过程创新和后发优势的创新。 我国锂电发展20年前有过许多这样的创新，确实取得了良好的效果。 例如，年轻的时候，中国的三元、锂锰的配置不够充分，磷酸铁锂的出现可以让我们很快赶上，很快就能积累优势。 但是现在的情况和20年前的情况不同。

现在，中国社会整体的物质方面比以前富裕了，现在是比较富裕的社会。 这包括消费习惯，也包括人们的心理因素。 在这个时候，技术革新也会发生同样的变化。 未来的十年，从中国的角度来看，技术革新有着特别的优势。

一个是工程师的红利。 我们知道中国有很多接受过巨大高等教育的人才，可以形成巨大的力量。 能够持续高效率的试行错误。 目前，整个电动汽车产业，许多东西都是新的，许多还在摸索中，许多是试行错误的工作，工程师越多，试行错误的速度越快，技术反复越快，这是我们技术革新的显着优势。

另外，我们的市场很大，大市场下出现了很多方向的技术革新，一些小部分也可以发展成比较大的机会，这也是中国现在的优势。

然而，如何利用这两项优势仍然存在许多挑战。 比如说工程师多，试验错误快，技术反复快。 但是，今后如果AI充分发展，例如高吞吐量实验平台的技术，成熟的应用广泛，在这方面我们将面临很大的挑战。

技术创新实际上最重要的是与应用场景的匹配。 有时候，看起来很高，不一定要追求非常先进的技术。 有时，尖端技术不能直接转化为良好的商业利益，不能转化为特定产业的良好发展。 我们必须找到最合适的技术。 找到最适合我们的电动汽车产业、动力电池产业的技术。

例如，磷酸铁锂电池在电动叉车中的应用是基于应用的典型特征。 例如对能量密度不敏感，对成本的敏感，对快速充电和低温的要求，对循环寿命的要求。 这样一来，磷酸铁锂这一技术方案适合电动叉车。 数据也证明，在电动叉车电池中，磷酸铁锂电池确实占据了非常大的市场比例，取得了非常好的效果。 为什么不是三元电池，为什么也不是其他的电化学系统，这是因为它符合市场。

众所周知，电池的热管理从自然冷却到空冷，然后逐渐发展到液冷。 那么，现在是不是把所有的应用场景液冷了比较好呢？我们还是要把场景分开应用。 比如，我们运营的电动汽车，为了抑制热量的蓄积，现在基本上使用液冷。 但是，在集装箱式储能电池系统中，由于某些条件的制约，大多只能空冷。 从现在开始更换的5G基站的电池来看，有可能无法空冷，只能自然冷却。 此外，还需要设计自然冷却的热管理系统，提高冷却效果。 技术与应用场景的匹配非常重要，既可以决定某项技术的生死，也可以决定某项产品的生死。

技术革新还有一个特点，最近经常提到核心技术和应用技术。 事实上，从过去的20年开始考虑。 实际上推进锂电发展的多不是核心技术，而是一些应用技术。 例如，正负极的压密密度的提高、导电剂粘接剂的减少、铝壳的薄化、隔板集电体的厚度的减少、托盘和固定结构的轻量化、电池组的填充比的提高等是应用技术。 应用技术也同样，在微细化上花费很多时间来表现其价值，可以大幅度提高产品整体。

倒不如说高镍材料、硅负极等看起来比较核心的技术，但是现在实际上在车上使用却碰到了这样的问题，不太顺利。 因此，我们在选择时，必须重视核心技术，而应用型技术绝对不能忽视。 在汽车工业的发展过程中也有一些例子，美国二十世纪初期的管线的出现，可能比当时的引擎技术更为重要。 当时，先进的引擎技术集中在欧洲，但福特共同首先开始大规模生产汽车。 因此，有时需要对这些不引人注目的技术进行反复和改进，非常重要。

热扩散阶段之后热被破坏，其实这方面有很多研究途径，相反这方面的研究很少。 例如防爆燃烧和电弧防止。 电动汽车发生安全事故时，如果从四面八方喷火燃烧的话，排气的路线和方向就没有得到很好的控制。 出气不爆震的条件应如何控制？ 这是你们更关心的问题。 电池变得高温后，内部的电气绝缘故障容易产生电弧，在高温下燃烧加速，人难以逃逸。 在电池组的设计上，应充分重视成员室的保护。

检查的自动化。 我们现在的核心为了提高安全性，不仅要设计，在制造和质量管理方面也要充分考虑。 目前核心生产线自动化程度非常高，相反质量检测和控制自动化程度并不高，检测的即时性和有效性是个问题。 检测的自动化对整个制造过程有很大帮助。

型号的标准化。 许多制造商实际上想做，往往妥协。 为了实现低成本，核心标准化在各个环节都十分重要，包括质量控制、采购、物流、售后服务、设计验证等。 主流的应用8种核心应该能够满足需求，但如何推进实现是头痛的根源。 不能强制，只能通过缓慢的市场引导，通过价格魅力，从被动到主动，引导客户主动选择。

以上浅显分享自己的意见，虽然我们面临的挑战还很多，但有很多应对方法。 我们还是应该有良好的信心，继续推进锂电业的发展！

免责事项:上述内容是从NE时代开始转载的，并不表示本平台的立场。

全国能源信息平台联系电话: 010-65367817，电子邮件地址: hz@people-energy.com.cn，地址:北京市朝阳区金台西路2号人民日报社