手机网站
手机网站
汽势Auto-First|沈天香
作为世界首个新能源汽车生产销售国，去年我国新能源汽车拥有量达到261万辆，生产销售量陆续突破百万辆。 今年上半年，我国新能源汽车销量达到61.7万辆，比去年同期增长49.6%。 随着补贴政策的变动，新能源汽车的价格也有可能发生变动，爆炸性增长也有可能中断，但从目前大型厂商的价格“稳定”政策来看，今年新能源汽车的产量将继续刷新最高。
与新能源新车市场爆炸相比，新能源二手车市场状况不乐观。 据中国汽车流通协会统计，今年上半年国内二手车完成交易686.2万辆，累计同比增长3.9%，交易量已接近新车。 但值得注意的是，在二手车市场上，新能源汽车无论从流通量还是残存率来看都不占优势。
在北京车源最优秀的污染和交易量的二手车交易市场花乡(北京二手车市场)，无论是在展厅内还是露天摊位，都很难找到电动汽车的身影。 汽势Auto-First访问现场后，也没有发现新能源车。
有的二手车经纪人说汽车势头是Auto-First，整个市场几乎没有电动车，也几乎没有人问电动车的二手车。 “本公司从来没有收过电动汽车，降价率太低，放在这里也没有人听说过。 如果你想买电动汽车的话，劝你不要买二手的，不能保证持续下去。”他说。
访问了十多家旧车经纪公司后，汽势Auto-First得到的回答几乎一样，没有电动汽车。 经纪人张先生说，实际上有老板在找他，评价考试后，贬值很大，结果老板说最好留下来。
与此同时，汽车势力Auto- First也采访了瓜子二手车的负责人，说“现在在平台上流通的二手车也不多”。 关于贬值率，因为对方的流通量也很少，所以支持数据统计还不够。
与销售顾问谈过后，汽车势Auto- First得知，在现在的新能源二手车市场，卖方的需求不少，但成交率不高。 只有特斯拉等相对保险率高的车才能以6折左右的价格成交，对一部分低端品牌几乎没有人感兴趣。
去年中国汽车保险率报告显示，主要新能源汽车3年保险率仅为20%。 也就是说，10万元的新能源汽车使用3年后，变成二手车只卖2万元。 据说“一年6成，二年4成”，但是当地访问后，新能源二手车无法流通的最大原因是什么影响了新能源二手车的降价率呢？
在蒸汽势头Auto-First中，电池是首要原因。 众所周知，影响汽车自身价值的核心是动力系统的新旧程度，即发动机的好坏。 对于新能源汽车来说，能动力系统是电池的持续能力，制造商方面保证了电池的寿命，但是在用户的具体使用中，电池的衰减有很大的问题，特别是冬天。
其次是评价标准。 燃油车发动机公认的残值计算方法是年内减少当前销售价格的11% (根据里程数适当增减这个数值)。 新能源二手车价值评估仍存在技术问题，如电池衰减、实际续航距离等，目前尚无具体标准。 这是因为员工一般不具备完美的评价能力，大多只凭“经验”来评价。
第三，技术更新过早。 目前新能源技术发展过快也是影响新能源二手车保险率的重要因素。 现在，更长距离的电动汽车在市场上销售，从一年前开始300公里的电动汽车大幅度打折。
据小鹏汽车报道，小鹏G3新车只发售了半年，多数所有者购买的19款车型的综合航程最高为365KM。 但是，刚买了车，小鹏发表了连续520KM的新小鹏G3。 另外，小鹏给予的补偿措施是，小鹏G32019项在3年间的置换回购为6成，也反映了一定程度的保证率问题。
关于新能源二手车保险率问题，崔璨曾经说过，除了新能源二手车交易量低、转型快的原因以外，处理渠道还不够。 由制造商主导的正式认证二手车与新能源车非常相配。 新能源汽车企业不仅要关注技术问题，还要考虑二手车残值问题。
实际上，汽车残值率同价，远低于同年龄的燃料车。 电动汽车买车困难，新能源车辆残值过低，成为消费者购买新能源汽车的最大障碍，成为影响新能源销售和流通的主要障碍。 针对新能源二手车低值率的情况，一些汽车企业提出了保值回购方案。
例如，云度汽车宣称，车辆使用后3年，所有者可以在6万公里以内，顾客购买汽车时以交易价格的50%将车辆买回。 长城Euler还建议，Euler r 1在使用一定年限后，更换长城汽车的全系列车，由指定的第三方公司可以赎回，根据车辆的使用年限和行驶距离，保险率最高可达原车价格的70%。
北汽新能源提出置换业务，二手车置换该品牌的新车，不仅可以收回二手车的价格，还可以得到最高1万元的补助金。 另外，汽车企业正在探索租赁代理模式，北汽车新能源提出“租赁邮购”，消费者只需承担最少55元的日租金，就能获得整车的使用权，由制造商承包卡和保险等服务，3年后可以选择是否为自己购买……
值得注意的是，现在新能源二手车价格上涨，转手率也在逐渐增加。 但从根本上看，要解决新能源二手车的流通问题，有关部门需要提高新能源二手车的残值管理，在交货环节，有的部门考虑例如回购、渠道、其他定价等。 此外，必须在制造商一级制定长期计划。
