湖北武汉在开什么会_湖北武汉共享车位运行一年多 市场还需培育

最近，北京市就停车困难问题提出了指导意见，重庆市举办了国际停车高峰论坛，鼓励车位错误时分享，探讨并定位了共享停车模式。

去年，包括武汉在内的许多城市共享了停车模式。 一年多以来，武汉市场运营状况如何？遇到了什么问题记者采访了很多，经营者必须坦率地解决业界的一些重大创伤。

福星城市园林保留的共享停车空间的标志

记者访问共享车的情况频繁出现

11日上午，记者在被称为“共享停车”的APP检索中，这个时间段在市内的7个地区共享车开通，分布在汉阳、武昌、碇口，其他5个地区显示“即将开通”。

APP订单，记者在钟家村城市兰亭区订车。 据统计，停车每小时收费2元，超过20元限制的预定停车时间的，超过时间收费单价的3倍，不设上限。

在车库门口，记者被警卫拦住了。 据保安说，住宅区内的车位非常紧张，需要优先满足业主的需要，门诊车一律不准入。

记者立即取消订单，在3.6公里外的兰亭珑府重新下单。 这是APP上显示的最近的共享停车场。 车辆进展顺利，场内没有共用车的标志。 记者随意找到临时车，满40分钟后退场。 出入的过程没有受到任何阻止。 APP价格为1.5元，表示退场后支付。

保安官对记者说，这个地区有十几名临时车辆可以共享，居民提出安全方面的担忧，最近取消和APP的合作。

之后，记者分别使用“车位联盟”“喜欢停车”“智能共享停车”三种应用程序，在汉口、武昌四个小区和一家商场访问共享停车，发现车位不能正常使用。

其中，在泛海国际停车场约定车位后征收费用，入口的警卫通知不与这个APP合作，停车费用由停车场的收费系统支付。 车辆退场后，这个APP不能终止计费，但费用金额总是显示为0元。

在福星城市花园，超过30辆共享车上的设备已经废弃，无法扫描代码登录软件。 据现场保安称，该公司入场1年以上，有人在现场负责设备的维护，但上半年突然撤退了。

记者打了这些APP的呼叫电话，“共享停车”的呼叫人员还在正常工作，其他几家没有接电话，或者电话不通了。

我讨厌房地产的工作量增加

业主讨厌收益少

据福星城市花园房地产经纪人介绍，2018年引进共享停车服务之初，业主参与意愿很高，曾有200多位业主申请参加，终于开设了90多辆共享车。 但是，实际使用率不高，服务停止时，平均单月的订单数只有100张左右。 “作为管理者，实际上不想共享汽车的位置，所以外来车很难管理。 有些汽车不停放在规定的位置，占有非共有的私家车，所有者在找我们。 也有超过时间不去的车，遇到老板和来客的车增加，想暂时安排车的时候不能调整。”

据城市兰亭区房地产负责人朱先生介绍，该地区共有10多辆公共汽车，现已取消合作。 “外来车辆不熟悉现场内部，所以必须引导工作人员不要卡在车主的车上。 住宅区位于繁华街区，车辆多，工作人员工作量大，声音沙哑。 ’兰亭珐府离繁华街有点远，需要停车的社会车辆很少，房地产原本是共有临时停车场的，但这部分的费用很难产生利润，相反，所有者觉得稀疏的社会车辆进入有安全风险，不久就停止停车场的共有。

葛洲坝城市花园、南湖花园园区工作人员表示，园区实际上并没有开通汽车份额。 他们认为，共用车每次收到1元停车费，由运营者、房地产和车主分割，这些费用对车场管理者来说几乎不容忽视，但额外的工作量增加了。

南湖花园区老板朱先生共用车位一年，一个人也没收到。 福星城市花园老板刘的车位共用了9个月，收益只有500元以上。 她说这些钱还不够她外出停车支付的费用。

经营者谈业界的痛点

房地产经纪人是个大门槛

近两年来，北京市和广州市相继颁布了相关条例，鼓励有条件的机构、企业、事业单位和个人，向社会开放私人停车场，错误时分享停车。

据北京当地媒体报道，经过一年多的实践，有条件的企业没有向社会开放工作岗位，而一些开放地区由于种种原因，已经回到了一年前的状态。

“共享停车”的创始人冯志东分析，共享车的位置使用与其他共享产品不同，停车前必须超过房地产公司的门槛。 许多住宅区、商业办公楼是封闭式管理，外来社会车辆风险增加，房地产管理成本增加，整体使用过程涉及所有者、房地产、具体员工等许多利益，一般公开分享意愿不高。

拥有6000辆以上共用车的“库和停车”，在东北地区是初步的规模，但是持续了2年以上的“烧钱”。 创业者石光宇也认为共享停车的模式有必要解决的问题。

据石光宇介绍，某个个人的所有者不想让别人用自己的东西，因为车的份额得到的费用太低，有时会感到回家的车的座位被占有很麻烦。 设施车主，如住宅区房产所有车主，办公楼车主，均拒绝外来车辆进入，或者已经有传统的收费入场模式，不想参加新型的共享停车。

多个共享车平台认为，不动产参与度是业界必须尽早解决的必要条件。 导航和导航标志不能到达，外来车辆混乱，超时，发生划伤和被盗事故，发生这些问题后，不可避免地卷入房地产经纪人。 目前共用车市场规模不足，无法为房地产经理提供吸引力因素。

市场还要培育

创新或解决办法

石光宇认为，分享汽车的市场还需要培养，一些平台已经开始用创新的方法解决绘画点问题。

例如，向停车场免费提供正确的识别系统、自主收费系统的车辆在进入车场之前接收从APP发送的离线导航地图，找到对应于没有人工干预的车位，对于超时的车辆提高收费宽度，对于随意占用车辆的行为从平台方面进行处理 尽量使停车场无人化，面向智能化管理，节约管理成本，降低现在的人员管理难度。

“房地产，业主感到收益不大，不感兴趣。 我们把一些商场和店铺放进生态圈，通过附近的小区和办公楼的停车场，通过物品奖励、购物折扣等方法找到利益点，扩大参加者的范围。 据石光宇介绍，他们公司正在与保险公司探索，针对停车中可能遇到的情况，与技术团队协商能否增加特色小的保险种类，追加正确的识别监视系统，控制外来车辆在现场的行动，减少车主的担心。

福星城市花园车位主朱认为，市场规模达到一定程度，行业更加成熟、规范化后，可以有效解决停车难题，形成很多共赢。 “我个人想分享的车越来越多了。 希望政府主管部门也制定细分化条例，从政策方面引导资源，统一”