特斯拉车辆到哪里了_双面娇娃 特斯拉高级性能驾驶学院武清站

说到路线驾驶，实际上参加过品牌组织的活动，但是乘坐纯电动汽车下路线还是第一次。 接下来我们就来谈谈这次特斯拉Model3驾驶在天津武清V1汽车世界赛道上的事情。

(一)天津武清V1汽车世界赛道；

首先介绍这次举办的天津武清V1汽车世界赛道。 作为刚完成的课程，路面条件和硬件设施非常好，同时课程可以根据比赛的需要调整课程布局。 这次使用的路线是“TrackD”，全长2.4公里。

2.4公里短吗？

不，我想正好。 对于普通驾驶员和Model3来说，这个长度恰当，另一方面可以利用车辆的性能极限，同时通过整体设计使路线布局紧凑，结合中低速弯道的联系，可以理想地兼顾驾驶的乐趣和难易度。

(2)特斯拉Model3

在中国销售的Model3型号有3种，这次的“下游线路”用型号是Model3长寿命驱动版，动力输出只比Model3高性能全驱动版差。 Model3，车辆采用前永磁同步电机+后异步感应电机的功率组件，其综合最大功率为258kW，综合峰值转矩为527Nm，0到100km/h的加速时间为4.6秒(公式数据)，对大多数普通驾驶员来说，这是绝对强的功率表现。

作为电动汽车，与燃料车相比，有几个“先天优势”。

首先，重心低。 电池组位于车辆的中央，车辆的底部，也就是我们的“脚下”，总质量约为400公斤左右，这有助于车辆的重心非常低，在转弯过程中抑制车体的大幅度“晃动”，提高车辆的过度弯曲极限。 其次，马达的响应速度快，现有的发动机和变速器的比较也是困难的地方。 因此，大大提高了车辆的玩耍体验。

(3)技巧挑战

为了体验这些感觉，活动设置了三个环节。 1 .直线加速+指定区域制动器2 .转动桩+转弯时间3 .跑道运行时间的一部分。

第1项是直线加速+指定区域制动，车辆一组，该PK链路主要感觉到车辆的加速表现，当然为了能“升级”，必须在指定区域内停止车辆。 否则就会被淘汰。 在刹车停止的部分，驾驶员尝试判断刹车距离，有必要知道车辆的刹车性能。

第二个项目是转桩+转弯的时机，该部分主要体验车辆的重心变化。 重心低有助于抑制车辆绕桩时的振幅，但稳定油门和速度，控制轮胎抓地极限是快速完成桩的关键。 如果车身摆动幅度太大，轮胎和地面就会发出“吱吱”的声音，或者必须用刹车来控制线路，很抱歉，这种驾驶方式一定用得更长。

第三个项目是课程运行时间的一部分。 该路线选择路线的最后四个曲线，即从T14选择T17条曲线，起点位置加速至T14并在进入T14之前从布局看来，这是右侧和左侧的s曲线，继而通过短直道，穿过两个连续的右低速曲线。

在这个阶段，如果想要快速通过的话，首先要充分利用跑道的宽度来掌握进入速度，有的驾驶员为了更快地转弯而推迟刹车点的位置，但是结果也有错过进入点的人。 另外，在过度弯曲的过程中可以适度地制动，车辆的重心可以落在前轮胎上，因此不要快速踩下加速器，变得更好的过度弯曲，反而无法控制车辆重心的移动。

通过上述三个环节的体验，Model3的驾驶感觉给我留下了深刻的印象，它表现出的运动潜力超出了我的期望。 我们驾驶的车辆都是销售车，工厂轮胎和刹车，最好能承受这种强烈的驾驶。 当然，如果想下跑道的话，可以选择抓地效果好的轮胎。 同时，可升级制动效果好、散热效率高的升级套件。 我相信改造后，课程的驾驶体验会更好。

我们经常给汽车赋予属性。 例如购买蔬菜的车、私家车、性能车等。 在Model3中，如果没有孩子或者没有必要为“带家人”考虑的话，这辆车可以说是日常生活中也可以享受驾驶乐趣的“双面人偶”。 如果考虑购买电动汽车的话，Model3是应该考虑的车。