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使用“经过了数百万公里的严格测试”这样的词语和类似的词语，如何开发产品，可靠性有多高，我想我看过很多汽车企业。 从制造商宣传和测试负责人那里听到的“海盗”“比利时路线”“强化测试”等专业用语，说明产品追赶牛奶的媒体也很多。
显然汽车测试很重要。 几万个零件组装起来，没有问题是不可能的。 如何将这些问题最小化？ 那个通过了各种考试，产生了问题，只能尽早解决。 这就是为什么汽车企业喜欢炫耀汽车测试的原因。
汽车测试主要应包括两个部分。 性能测试和可靠的耐久性测试。 性能测试就是如名字所示，测试车辆的各种性能，我们总是谈四种性能，动力性，经济性，操纵性，安全性。 当然，还需要测试其他许多性能。 例如，舒适性包括噪音、振动、平滑性(所谓的NVH )等。 还包括排放性能、国家四国五国等。
性能测试可以直接反映产品设计制造水平的高低。 因为一般都有直观的数据。 当然，这些数据是绝对不允许的，是有用还是无用，还需要别的讨论。 例如，发动机的最大输出功率和最大扭矩的数据通常是在发动机架上被测试的最高性能，装载了汽车后，在具体定位后，有多高的数据，这与制造商主张的最大输出功率和最大扭矩之间有差异。 除了变速器性能的高低，标定时求出的是低速动力性还是中高速动力性等，利用这两个数据来判断车型的动力性是不可靠的。 77kW和80kW的最大输出功率、150Nm和160Nm的最大转矩，与日常运行中的感觉和数据之间没有直接关系。
在性能方面的各种测试和宣传方面，大家都已经熟练，各汽车企业尤其不能出卖点做文章。 因此，现在汽车企业在宣传方面，通常以可靠的耐久性测试而自豪。 文章开头提到的各种数百万公里的测试是最典型的例子。 那么，汽车的可靠性和耐久性测试究竟是如何进行的，制造商宣传的数百万公里是如何来的呢
一般来说，汽车的耐久性测试有整车的可靠性耐久性测试、整车的排放耐久性测试、整车的三高测试三种。
整车可靠性耐久性测试
新开发的所有整车必须进行可靠的耐久性测试，包括更换新部件和核心部件的情况。 这也是对车型寿命的测试。 当然，如果设计寿命是10年15万公里的话，当然10年的时间不能测试，15万公里测试也非常困难。 我们可以计算。 如果一天跑一千公里，15万公里要跑150天，近5个月，保证其间车不中断。
因此，目前汽车的测试，都是以模拟手段进行的。 也就是说，在各种强化路面上测试车辆可靠的耐久性。 也就是说，跑在常见的高环路、比利时路、洗衣板路、玉石路、山路等恶道上。 跑一万公里相当于我们每天跑四万公里。 一般来说，汽车企业根据自己开发的产品的耐久性需求和整车试验场路面耐久性设计的性能，设定自己的新车开发测试时如何行驶。
比如，普通轿车的可靠性·耐久性测试，包括1.8万公里的高速公路、0.8万公里的强化道路和山路，只要跑3万公里就行。 有些汽车企业对自己的产品要求更高的耐久性测试。 但一般来说，总行驶距离不超过4.5万公里。 其中，高速公路不超过2万公里。
在此需要特别指出的是，国内汽车试验场的高速公路设计不同，更高的极限速度，如上海通用广德试验场，最高安全速度可达到280Km/h，而较旧的试验场如安徽定远试验场、襄樊车市场，最高安全速度只有210Km/h。 但是，有些车型并不是在高环路上以最高速度行驶，在一般测试中，速度控制在140Km/h以内。
以前国内的新车开发测试在襄樊、定远、海南等地进行，现在很多汽车企业都在上海大众、上海通用、一汽、长安、比亚迪等自己的测试场所完成，长城的测试场所也应该建设。
整车可靠性耐久性测试除整车外，零部件耐久性测试也必须通过整车测试。 无论是开发了新的核心零件，还是用同样的设计更换了供应商，都需要搭载在整车上进行这样的整车测试。 因此，一般在新型车的开发过程中，至少要进行3次以上的可靠的耐久性测试，每次要求3台测试车。 测试结果按照国家标准进行了评价。
整车排放耐久性测试
整车排放耐久性测试是对车辆动力性能、排放性能的严峻考验。 以汽油车为例，国家五排标准车排放耐久行驶距离要求为16万公里，在排放耐久性方面，国家六标准比国家五标准的耐久行驶距离延长了40%-60%。 这里的耐久性要求是，车辆达到16万公里后，仍然能得到国家六排放标准。
排放耐久性实验同样要求3台测试车，每跑1万公里，在工信部认可的第三者测试中心进行排放测试，要求每次测试在标准值以内。 标准中有关测试车辆运行的规定，但一般没有监督要求，只要跑完行驶距离即可。 尽管如此，16万公斤的耐久性测试还是需要很长时间才能完成，而且16万公斤的排放量不超过标准，央视告诉了我们答案。 不管怎样通过，我都不必再说了。
整车三高测试
整车的三高测试也是制造商在宣传中提到的很多。 高温、高寒、高原三个严峻条件下的测试。 此外，目前所有轿车在开发过程中都需要三高测试。 不是一两家汽车企业进行的特殊考试。
三高测试的主要目的是确定车辆在高温、高寒及高原低气压条件下能否正常运行，如冷热起动是否正常、OBD性能、高原地区爆震控制、运行性检测等。 每年夏天，海南和昆仑山脉都有很多测试车进行测试，每年冬天有n辆以上的新车在黑河进行冬天的测试。
一般来说，新型车至少要实施一次三高测试，标定不成熟的话，必须实施多次。 在没有问题之前，新型车的ECU (发动机电子控制)和TCU (自动变速器电子控制)的数据几乎没有完成。
总结:厂家说我的新车测试了数百万公里。 这只是统计了所有试车的所有行驶距离，达到了数百万公里。 随着科学技术的发展，目前新的流行趋势是用设备取代长期测试。 例如，很多制造商开发了适应零部件耐久性的设备，开发了适应整车耐久性的实验设备、低温测试实验室、高温测试实验室等。 这些设备的应用，在进一步缩短新车测试时间的同时，还能大幅度提高车辆测试中故障的重现性，避免人力道路测试时故障不能重现，确保危险性。
揭露汽车测试的奥秘，不能说是国内专业的汽车测试技术展
自动化汽车测试技术展是中西部顶尖的汽车测试展览会，是各种汽车测试的解决方案，如发动机测试、风动技术、噪声测试、材料测试、仿真测试等。 作为第七届中国国际汽车技术展览会(简称Auto Tech )的六个特别展览会之一，2020年5月7日至9日在武汉国际博览中心隆重举办，并列智能工厂技术展、汽车电子技术展、汽车轻量化技术展、自动驾驶技术展、新能源汽车技术展等。 届时，世界500多家一流参展商将向众多汽车技术人员展示先进的汽车测试测量技术产品。 另外，组委会还聚集了东风、神龙、长安、福特、比迪、上气、吉利、通用、一汽、北汽、广汽、奔驰、宝马、大众、丰田、博世、大陆、麦克戈纳等汽车OEM厂商和第1层汽车零部件厂商数万人参加展览会。
