京沈高铁_京沈高铁全线隧道今日贯通 明年底两地2.5小时通达

12月12日上午11点左右，北京市密云区梨花顶隧道内发出热烈欢呼声，京沈高铁全线最后一条隧道经过63个月的施工顺利贯通。 该隧道也是京沈高速铁路京冀段距离最长、施工难度最大的隧道。 贯通标志着京沈高速铁路的建设取得了突破性的进展，为如期开始运营打下了坚实的基础。 根据工程计划，2020年5月京沈高铁京冀段开始铺轨，2020年底全线开通，北京至沈阳的运行时间由4、5小时缩短到2.5小时。

梨花顶隧道下穿明长城放弃爆破采用单臂挖掘法

据京沈客专京冀公司工程管理部工程师迟有峰介绍，京沈高速铁路京冀段正线全长290公里，其中北京国内98.4公里，河北国内191.6公里，设计时速350公里/小时，包括隧道在内共54座，总长度152.8公里。

最长梨花顶隧道全长12.243公里，位于北京市密云区，跨京冀两地，为单洞双线隧道，下穿山岭和明长城，地质结构复杂，全线重要难点控制性工程，由中铁十九局和中铁二十二局承建。 整个工程立足于“保安、保质、稳进度、谋求创新”，提高建设管理和技术支持力，积极配合参与建设的各方面推进新技术、新技术、新设备和新材料的应用，包括浇铸技术、带埋沟自动提升系统、湿布机器人、微波焊接技术等四项新技术

为了保护明长城古迹，下面是穿过长城300米的工程，放弃爆破，用单臂挖掘机研磨法施工。 工装保证技术，技术保证质量，质量保证安全，有效克服复杂地质环境带来的不良影响，解决长距离通风、回坡排水等问题，施工进展顺利，安全质量可控。

熟悉高速铁路穿过燕山山脉

据中铁二十二局集团轨道工程有限公司负责人介绍，该公司承担了京沈高速铁路梨花顶隧道北京至承德方向6189米的施工任务。 高速铁路线路穿过燕山山脉，来了亲密的接触。

针对隧道地质复杂、安全风险高、北京周边工期影响频繁、环境保护要求严格等不利因素，中铁二十二局创新技术，优化流程，科学设计施工方案。

隧道施工采用湿式喷气机器人，可以解决围岩差、浅埋偏压等问题，有效减少工作面人数和材料损失，降低成本，提高效率，同时大幅降低隧道内粉尘浓度，改善施工环境，保障工人健康和施工质量。

开通后，北京至沈阳缩短为2.5小时

京沈高速铁路始于北京星火站，通过北京市顺义区、怀柔区、密云区、河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市到达沈阳站。 正线全长698.294公里，是国家“八纵八横”高速铁路网“一纵”——京哈至京港澳澳澳高速铁路的重要组成部分，其北端通过沈阳枢纽与哈大高速铁路相连，南端通过北京枢纽与京广、京沪高速铁路相连，纵贯南北，中国东北地区和华北腹地和华东、华东

京沈高速铁路承德至沈阳区段于2018年12月29日开通，北京至承德区段正在建设中，计划于2020年5月铺轨，7月完成“四电”工程，9月实施联调试验，京沈高速铁路开通后，北京至沈阳的运行时间缩短至2.5小时。

京沈高铁全线通车后，对河北承德沿线地区加快全国高铁网融合，促进京津冀协同发展和东北地区交流，振兴东北老工业基地发挥了积极促进作用。

通讯员很安静

文/北京青年报记者王薇

摄影/北京青年报记者黑建军

编辑/彭小菲