成绩_C-IASI安全评测丝毫不留情面 奕泽IZOA成绩如何？

中国有句古话:“不叫就再惊一声”。 现在的C-IASI中国保险汽车安全指数(以下简称C-IASI )用这个词来表达也不为过。

到目前为止，关于C-IASI还不太为人所知，随着最近2次共计23种车型的安全评价结果的公示，汽车整体引起了关注。 毕竟是严格的评价标准和对所有车型的“看到同事，不留情面”。

对消费者来说，选购车辆是否安全，除了从配置表中看到的安全配置之外，另一个重要的依据是世界公认的最具权威性的美国IIHS (美国道路安全保险协会)、欧洲E-NCAP等各种冲突机构给予的安全评价。

C-IASI与美国IIHS类似，是在中国保险业协会的指导下，与中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院等共同设立的汽车碰撞测试机构。 它不仅仅是测试内容和测试方式，参考美国IIHS的测试标准，严格程度也高于当前的C-NCAP，成绩评价也和美国IIHS一样，分为g (优秀)、a (良好)、m (普通)、p (差) 4个等级。

在公开的23款车型中，在车内乘员安全指数、外行人安全指数、车辆辅助安全指数等消费者最重视的评价项目中获得“全优”( g )评价的只有4款，在C-NCAP中获得“五星评价”的车型大多数在C-IASI安全评价中显得“真实身份暴露出来”，看起来严峻

为什么C-IASI和C-NCAP的冲突结果大不相同？ 试着从各机构的测试标准中找出原因。

以正面碰撞为例，C-IASI采用与美国IIHS相同的25%偏置碰撞( 64Km/h )，而C-NCAP目前采用正面100%重叠( 50Km/h )和正面40%偏置碰撞( 64Km/h )。 根据相关数据，正面碰撞致死率最高的碰撞发生在占车头投影面积的25%左右的范围内。

业内人士表示，该区域避开了传统车辆结构设计的纵梁碰撞缓冲区域，因此碰撞结果迅速恶化。 C-NCAP实施的40%小的重叠面碰撞测试表明，车辆的主要受力点是车辆的纵梁，依然在车辆的安全缓冲区内。 可以看出正面的25%偏移碰撞更严格。

奕泽IZOA可以通过这一评价得到g级(优秀)的评价，主要是由于TNGA丰巢概念给车身结构带来的全面提高。 冲突发生的瞬间，奕局2200000653

在侧面碰撞中，C-IASI、C-NCAP、美车IIHS等的测定方法类似，都是用1台台车以50Km/h的速度使对象车辆垂直碰撞。 但是，转向架的重量、高度是不同的。

C-IASI和美车IIHS采用的台车重量均为1500Kg，在更接近真车重量的台车高度上，C-IASI为1138mm，略低于IIHS的1500mm，这也是基于北美市场的大型车比较大，国内三车和紧凑型SUV较多的市场现状的差异

C-NCAP的台车重量为1400Kg (之前为950Kg )，高度为600mm。 业内人士表示，由于墙壁的重量和高度的不同，车辆受到侧面碰撞时，受力点和受力程度完全不同，同时C-IASI对车辆b柱的刚性提出了更高的要求。

在该测试中，奕泽IZOA在a、b、c柱之间大量使用了1500MPa的高刚性钢材，采用了先进的LSW激光焊接技术，大大增加了车架的连接刚性。 此外，奕泽IZOA在底盘下面设置了三根横向加强梁，使奕泽IZOA的车身刚度提高了60%。 最终获得了g级(优秀)的评价。

另外，C-IASI与C-NCAP相比，追加了用于评价车辆侧翻时车内乘员的保护的车顶强度静压测试。

因为众泽IZOA在屋顶结构中采用了很多超高强度钢，所以能承受车辆维修品质的4倍以上的静压强度，得到g级(优秀)的评价并不令人惊讶。

庆泽IZOA在车外行、车辆辅助安全指数等共同拥有的评价项目中获得g级评价原则也是理所当然的。 结果，那个全系统标准配备了Toyota Safety Sense丰田智行安全和10个气囊。

这里想说明的是C-IASI独有的耐冲击性和维护经济性的评价，奕泽IZOA在a级得到了评价，奕局653

2批23车种，碰撞全优( g级)率不足18% (指车内乘员安全指数、外行人安全指数及车辆辅助安全指数)。 C-IASI的出现和更严格的评价体系，展示了目前国内汽车安全的现状。 其“不留情面”让消费者增加C-NCAP以外的参考标准，引起汽车制造商重新考虑车辆安全，这对业界和消费者都是好事。