成贵高铁_了不起的工程！钻山架桥 成贵高铁一路经过高风险隧道26座特殊桥梁63座

据中央电视台报道，成贵高铁是我国“八纵八横”高铁网兰州至广州通道的重要组成部分，今天，成贵高铁宜宾至贵阳段正式通车。 这也标志着贵高速铁路的全线开通。

全长648公里的成贵高速铁路，从海拔260米至800米的四川盆地延伸至海拔800米至2400米的云贵高原，地形地质条件极为复杂。 我国高铁建设者克服了困难，建设了很多难度大的隧道和桥梁，为我国高原高铁的建设提供了技术储备。

成贵高铁通过的云、贵、河三省，属喀斯特地形地区。 不稳定、高瓦斯、山高谷的深喀斯特地质特征，使贵高速铁路桥隧比达到81.47%。 其中高风险隧道26座，特殊桥63座。

位于贵州毕节境内，主要跨越436米的鸭池河特大桥，采用了世界独特的双线高速铁路、中承式空腹钢混合拱桥设计，钢材的拉伸性与混凝土的抗压性完美结合。

同样位于贵州境内的西溪河特大桥，是中国高铁首座钢管混凝土拱桥。 该大桥主拱采用水平转体施工技术，两个半拱在河谷两岸基于地形建立了脚手架组。 两拱分别完成后，一侧拱在逆时针120度，另一侧在顺时针133度，桥拱在256米峡谷上空实现了旋转体。

四川宜宾金沙江公路铁路两用桥，采用中国首座四线铁路上、道路下桥建设形式，两层高差达32米。 桥的全长是1874米。 在地质复杂、河流湍急的金沙江上空，建设者们通过技术革新，正确定位道路钢梁的29段，误差在3毫米以内。

位于云南省威信的玉京山隧道，大小相当于3个足球场，横穿高度接近50层的巨大溶洞，底部约有18公里长，流速快的暗河。 发包人首先挖掘200米以上人工河道引暗河，填埋溶洞达142万平方，在隧道上架设连续桥，最终克服了该铁路工程领域的世界性难题。