江苏禁止超载货车上高速_注意：货车超载全国统一，未及时处理将无法上高速！

注意:卡车超载是全国统一的，不及时处理就不能高速处理！

面对早日实现不间断收费的目标，国家大力推广ETC，但卡车高速计量停车费，检验证书不便于实现不间断收费的目标，交通部对卡车收费标准进行优化调整，实施分轴收费方式

收费方式的变化是提高卡车的通行效率。 卡车需要从以前的高速路口停车称重，然后按标准征收费用，当卡车在高速口进入设有地秤的入口时，地秤感知车辆的自重，计算车辆的轴数，根据入口登记的信息通行，直到车辆出现高速。 其间，最重要的是通过测量卡车不停车的重量，大幅度减少了卡车的运输时间。 另外，卡车按轴收费简单明了，一眼就可以实现自动收费，轴数和规格有一定的关系，讨论不容易。

随着收费方式的变更也出现了超负荷问题，目前中国对超重车辆征收高额超负荷费用来规范卡车用户的行为，但仍有大量卡车发生超负荷现象，为了防止这种现象。 国家纷纷发出命令，今后卡车的超负荷将无法高速化吧！ 由于迄今全国各地治疗手段和制度不一致，部分地区实施了超负荷不高速的相关规定，全国许多地方未发出禁止超负荷卡车高速运行的指示，仍有许多卡车司机迂回避让。 但是，为了贯彻“废除省界高速公路收费站”的政策，实施标准后，收费站入口实现了不停车的计量，违法超限车辆不允许进入高速公路。

国家开始统一实施卡车超负荷不能及时处理，不能采取高速政策。 去年，有关省市超负荷导致无法高速运行的政策，但是全国没有统一。 今年国家不断完善制度，将卡车超载问题视为重中之重，称高速公路口重量时显示超重，但卡车司机不及时处理，卡车不能再快速进入，直到问题得到解决。

此次治疗的超目标是实现全国统一标准，处罚方式严格按照国家处罚标准实施，并不特殊。 对于实施“进口重量阻断劝告、出口管理超现场执法、省际超限检测站24小时现场执法”的高速公路全网、全天候管理超系统，形成“货物运输源管理、高速进口劝告、出口非现场执法、路面联合现场执法、超四罚”全链管理超模式。