中国高铁发展最_从中国高铁发展实践看发展优势

以惊人的发展速度和严峻的实力，中国高铁已经得到国际社会的高度认可。 目前我国经济运行仍存在诸多困难和问题，要充分考虑困难，充分自信，从高铁等行业的发展实践中看待自己的优势，发挥优势，维持一定的力量，加强耐心，勇于克服困难，做好各项工作。

最近，世界银行发表了研究报告，充分肯定了中国高铁，认为中国高铁的发展经验可以为他国提供借鉴。

这并不是中国高铁第一次受到好评。 国家统计局数据显示，2018年底，中国铁路营业距离达到13.1万公里，比1949年底增加了5倍，其中高铁达到2.9万公里，占世界高铁总量的60%以上。 以惊人的发展速度和严峻的实力，中国高铁已经得到国际社会的高度认可。

复兴号列车。 (中国经济网资料图侑明彪/照片)

中国高铁取得的成就，深植于新中国成立70年、改革开放40年以来的巨大发展变化中。 几代人不断奋斗，在经济、科学技术等方面不断突破，积累优势，最终实现厚毛，水到渠成。

首先是制度的优越性。 集中力量做大事是我国社会主义制度的优势。 中国高铁的成功，很大程度上依赖于此。 基于这种制度优势，中国仅用十几年就建成了世界最大规模的高铁网络。 此外，这种制度优势可以为国家发展制定长期规划，尽快落实重大规划，完成重大任务。 《中长期铁路网规划》为高铁系统的发展提供了明确的框架，各部门按规定路线逐步实施，保证了政策的连续性和行业的可持续发展。

其次是经济实力。 作为重大的基础设施项目，高铁庞大、周期长，没有足够的经济实力，无法实现快速发展。 经过40多年的改革开放，中国已经是世界第二大经济体，为高铁建设奠定了良好的经济基础，为高铁运营提供了充分的市场空间，成为高铁在短时间内爆炸性发展的强有力推动力。 越来越完善的高速铁路网络已经成为中国经济新发展的重要支撑，其影响远远超过铁路行业本身，带来城市发展模式的变化、旅游业增长和区域经济增长的促进，为促进大众流动、减少温室气体排放发挥了积极作用

第三，技术优势。 高铁作为一项巨大的系统战略工程，涉及到机械、冶金、建筑、机电、材料、仪器、电力、通信、化工等多个产业。 经过多年的发展，我国已经成为世界上唯一拥有联合国产业分类中全工业部门的国家，200多种工业产品产量居世界第一，制造业附加值从2010年开始居世界第一，使高铁的发展成为可能。 特别是近年来我国以创新引领发展，加快创新型国家建设，科技实力显着增强，重大成就层出不穷。 在高铁领域，通过引进消化吸收再创新、共同攻势、产学研平台建设等措施，我国在设计、线路、列车、运行管理等方面具有全产业链的核心技术，克服了高寒、高原等复杂的形势挑战，使自然水发展成为渠道。

四是符合国情。 在中国，“财富先进修路”的理念已经扎根于民心，“建设铁路，牵动一方经济”已成为广泛共识，高铁得到各地政府和大众的大力支持。 同时，我国在基础设施领域具有充分的设计能力、建设能力、组织能力和运营能力。 根据设计和程序的标准化，我国高铁建设成本约为其他国家建设成本的三分之二，投资回报高，对资本具有很强的吸引力。 另外，与汽车和航空相比，中国高铁在1200公里的距离上具有竞争力，费用只有其他国家高铁的四分之一，可以吸引各收入集团的乘客。 这些都是高速铁路发展的积极推动力。

目前，我国经济运行仍存在诸多困难和问题，外部经济环境复杂，国内经济存在下降压力，许多行业面临挑战。 对此，要充分考虑困难，充分自信，从高铁等行业的发展实践中看待自己的优势，发挥优势，保持一定的力量，加强耐力，勇于克服困难，做好各项工作。 (资料来源:经济日报作者:齐慧)