补贴_补贴退坡后销量下跌四成 新能源凭啥取代燃油车？

2019年车市已经进入收官阶段，一直期待的“金九银十”无法按照合同进行，整体行情持续低迷。 但是，在最近的11月，汽车市场略有好转，比10月改善了2个百分点，全国的轿车市场零售了194万辆，零售数据依然同比减少了4%，只不过是季节性的变暖，汽车市场整体没有明显的变暖迹象。

如果说燃料车市场正在经历寒冷的冬天，那么新能源车将遭遇雪灾。 新能源车与燃料车不同，燃料车的经济和需求影响着最终的交易量，新能源车的发展趋势与补助金政策直接相关。 从今年中旬开始，政府给新能源汽车提供补助金，可以说是因为新能源汽车市场下了大雪，把享受日光浴的新能源汽车直接带到了强烈的降雪灾区。

截止到11月，新能源车的批发销售量连续5个月大幅下降。 以11月为例，新能源汽车的批发台数为7万8千台(纯电动汽车为6万6千台，混合汽车为1万11千台)，同比减少42%。 新能源车到目前为止的快速成长是“不健康”，政策支援的力量减弱的时候，这种“不健康”的成长引起的并发症浮出水面。

从新能源汽车的实际使用场景来看，无论在哪个时间段，充电站充电的私家车都是其中的一部分，实际服务的新能源车大多是出租车和网络预约的性质。 在政策的大力支持下，新能源汽车市场实际上成为了“乌烟瘴气”，在短时间内无数政治产物爆炸，以制造汽车/买车为理由骗取了补助金，但遗憾的是本人没有实质性的数据。

纯电车的成本不能说更高，后期汽车的便利性不是短期内就能解决的问题，充电站数量不足、充电时间长、持续距离短等问题仍需完善。 回顾比亚迪社长王传福禁止销售燃料车的提案，现在看起来像是“笑话”，补助金下降后，比亚迪新能源系列车的销售大幅下降，11月份的销售数据比去年下降了62.7%。 所以，哪里来的勇气禁止销售燃料车？

从普通混合动力车来看，11月份的批发量为批发量的3.2万辆，是混合动力车的3倍。 在国内市场上，日系车型是油电混合动力的主力军，在两田的混合能源方面有所落后，人们致力于对市场的需求进行认真分析，专门研究技术进入市场。

从燃料车市场的表现看新能源市场。 在逆风中能够维持成长的汽车企业很少，其中大多是豪华品牌和日系品牌。 本文没有涉及豪华品牌市场，在基础生活中消费者增加的情况下，消费者的购车能力自然下降，最终购车不是选择被认为是汽车成本最低的电动汽车，而是偏向于“实用”的日系车。

写到最后:

2019年即将结束。 车市显然没有变暖的迹象。 由此，车市的冬天可能会持续到明年，但新能源车市场是严重的受灾地。 补贴后退并不坏，可以立即暴露新能源汽车市场“不健康”的发展趋势，迄今疯狂增长的现象只是短暂的，更多的是政策推动发展，而不是市场需求。 当然，在本论文中不能说新能源车不好，但对大多数用户来说，新能源车未必是最好的选择。