新能源与新能源汽车的关系_新能源汽车市场化“引擎”动力十足

受补助金后退的影响，国内新能源汽车的景气度受到压迫。 据中国汽车工业协会(简称“中汽车协会”)的数据显示，2019年11月，中国新能源汽车销售量比去年同期减少43.7%，月销售量“五连下跌”。

随着我国新能源汽车产业发展规划的发布，成本将继续下降，新能源汽车行业的发展有望转向市场驱动。 另外，欧洲的电动化加速，特斯拉的国产化超出了预想，以世界性的视角带来了海外的增加。 行业分析师表示，我国电动化供应链最完善，应该在中游寻找具有全球竞争力的优秀供应链企业。 在国外电动化加快、国内电动汽车行业处于多层次底部的背景下，新能源汽车行业的发展前景。

市场压力

据中汽协数据显示，2019年11月中国新能源汽车销量达到9.5万辆，比去年同期减少43.7%，今年7月起销量比去年同期下降“五连”。 今年，中汽协把新能源汽车的销售量降到年度预期。 据中汽协秘书长助理许海东介绍，新能源汽车的年预计销售量已经下降到110万辆，全年呈现负增长。

经过10年政府补贴的发展，2019年我国新能源汽车产业从温室增长到完全市场化经历了动能转变阶段。 2009年以来，国家以税金、财政补贴和产业发展促进政策给予汽车企业和消费者多维支持，各方面合作，我国新能源汽车的生产销售规模迅速增加。 2018年，新能源汽车产销达到127万辆和125.6万辆，比上年同期增长59.9%，增长61.7%。

最初规模后，补贴迅速退出。 今年6月26日，2019年新能源汽车补贴实施:国家补贴标准下降约50%，地方补贴直接退出，2019年补贴衰退幅度接近70%。

截止到7月，新能源汽车的销售量确实出现了行情。 中汽协数据显示，今年1~6月新能源汽车销量达到41.2万辆，比上年同期增长111.5%。 但2019年7月至11月，新能源汽车销量比上年同期分别下降4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。

中汽车协副秘书长陈士华认为，新能源汽车销量的减少与新能源汽车补贴的后退有直接关系。

根据2019年补助金方式，新能源汽车单体的最高补助金从2018年的最高约10万元下降到3万元，导致生产高续航车的汽车企业的生产欲望下降。 许海东说:“为了达到两个百分点的要求，汽车企业仍然坚持生产新能源汽车，但大规模生产和促销新能源汽车的积极性下降。”

由此，带来短期续航距离的A00级新车的销量与去年同期相比明显下降。 联合会最新数据显示，今年1-11月，A00级新能源汽车销量为148977辆，同比下降48.5%，市场份额下降16.7%。

许海东表示，今年传统燃料车由五国转为六国，价格下跌较多，五国优惠的性价比对销售未降价的新能源车也有冲击。

前途广阔

补助金即将退出，但国家支持新能源汽车产业发展的方向没有改变。 在政策方面，国家不断发出积极的信号。 12月3日工信部发布了《新能源汽车产业发展计划( 2021-2035年)》(简称“计划”)。 《计划》提出，到2025年，新能源汽车的新车销售比例将达到25%左右，智能网络汽车的新车销售比例将达到30%，高级自动驾驶智能网络汽车实现了限定区域和特定场景的商业化应用。

分析人士表示，按照2025年新车销量3000万辆计算，“计划”的发展前景，新能源汽车的新车销量将达到750万辆左右。 作为我国当前和未来15年新能源汽车发展的纲领性文件，《计划》落地后，为今后新能源汽车产业的相关计划提供政策依据，长期有利于新能源汽车产业的发展。

全球电动化的变革也在加快。 前几天德国政府发表声明，从2020年开始，插电式混合动力汽车补助金将从现在的3000欧元提高到4500欧元，对于价格超过4万欧元的电池驱动车，补助金增加到了5000欧元。

欧洲传统汽车企业巨头也积极拥抱着电动时代，大众、宝马、戴姆勒等也加快了电动平台和车型的投入。 大众是目前公布的2025一体战略，计划2020年推出20款新能源汽车，2025年新能源汽车销量为100万辆，占公司总销量的20~25%。 戴姆勒在考虑未来战略时，预计2025年新能源汽车销量将占公司总销量的15%-25%。 宝马是第一个战略，2021年纯电动汽车和插电式混合动力车销售量倍增，2025年新能源汽车销售量占公司总销售量的15%-25%。

国外汽车企业引进了积极开发的电动平台。 例如，大众MEB平台的最初电动车型ID.3发布，2019年底欧洲首次发布奥迪e-tron，BMW的新电动平台iNext于2021年发布，戴姆勒eQ系列发布。

业内人士表示，欧洲对加大新能源汽车发展能力的模范作用显而易见，从中长期来看，2020年将是世界电动化元年。 国内有关电池和材料企业已经进入国际供应链，国外排放量直接贡献其利润，预见新能源行业的投资前景。

关于新能源汽车板块的投资机会，中信证券行业的研究表明，特斯拉和LG化学供应链正在关注，寻找具有全球竞争力的优秀企业。 该机构是中国电气化供应商，特别是锂电池产业链最完善，具有全球竞争力，在全球汽车电气化过程中有望带头获利。 整车环节特斯拉、锂电池环节LG化学在爆炸成长前夕，其上游需求有明显提高的前景，其供应链中的中国企业在许多领域具有竞争力，短期增长明显，中长期产品壁垒高，有示范效应，值得重点关注。

需求分化

据中信证券推算，目前同类燃料车和新能源车相比，新能源汽车购买成本比燃料车高4.2万元左右，年使用成本比燃料车低1.8万元左右，预计2~3年后两者的生命周期成本将持平

在市场主导下，国内新能源汽车行业需求材料明显分化。 其中，经济运营类新能源汽车比例上升，优质汽车促进消费需求。

根据联合会不同车型的市场统计，1-11月a级纯电动汽车销量为282558万辆，比上年增长94.1%，市场份额增长31.6%。 据市场相关人士说，a级纯电动汽车的增加，从b级的出租车和网络预约的电动化市场发生了更多的增加。 2020年有望维持这一趋势。

另外，25万元以上新能源汽车细分市场消费正在升级。 1-11月新能源汽车b级轿车、b级SUV分别为28094辆、25377辆，比上年同期增加2151.1%，增加151%的c级轿车为24097辆，比上年增加83.4%。

值得注意的是，在工信部最新的“新能源汽车推进应用推荐车型目录”中，特斯拉国产车型3的出现，直接意味着国产车型3和其他国产电动车一样，可以得到国家新能源汽车的补助金。 根据2019年国家新能源汽车补贴政策规定，购买国产Model 3后，通过标准连续运行升级版获得的国家补贴金额为2.475万元，迄今汽车正式售价为35.58万元，扣除国家补贴后，目前汽车价格为33.105万元。

申万宏源证券称，特斯拉实现了生产本土化，创造了巨大的国内市场空间。 据估计，特斯拉2021年实现了30万辆产量，自行车价值超过30万元，蓄电池、材料、高压直流继电器、热管理系统等环节可能带来超过400亿元的市场空间。

据国海证券报道，特斯拉等业界巨头不断推进世界电气化，国内电动汽车位于多重底部，目前业界位于中长期底部的拐点，保持着对新能源汽车业界的“推荐”评价。

资料来源:中证网