福克斯_长安福特的自我救赎

长安福特11月份的销量为18802辆，环比10月上浮约2%，比去年同期下降23%时，“引汽谈判”可能已经降到冰点以下，但是不知道属于长安福特的下一朵“春暖花”要等多久。

算上日期，还有半年时间我们好像进入了2020年。 当时的巨大车轮已经过了21世纪的十分之一，回头一看，可以说是很有弹性的。 但是，将10年置于汽车市场的大环境中，能够使品牌、车种发生翻天复地的变化。

十年前，大众刚出了一年多的富馀，很多人还不知道它和快递的关系。 但是现在，朗逸已经成为长期霸权的“销售王”。

同样在10年前，福特福克斯因与大众财宝齐名的“驾驶员的车”而闻名。 宝来开始向“全能的家轿”妥协，给消费者带来更完美的操作体验的福克斯，成为当时市场上没有遵守运动特性的家用轿车。 并且在2012年换代后，以更时尚更动感的形式登上过销售冠军的宝座。

但是，当时的长安福特没有想到有一天福克斯的销售额最低也会每月下降到两三千台。 长安福特也要在与自己的关系中“恢复”。

“吃老书”的牺牲者

2018年，中国车市在过去30年中首次负增长被收官，这也被各大型车企业强行自我斟酌。 长安福特更不例外。

数据显示，2016年达到高峰，年销售额接近百万后，长安福特从2017年开始呈下跌趋势。 2018年长安福特的年销量又下降到37.78万辆，比上年增长了5成。

究其原因，除了中国人的消费观念和需求变化外，自主品牌在产品力量方面的飞跃性进步是长安福特品牌销售量下降的主要原因之一，但旗下主力车更换速度过慢，新产品较少等是不容忽视的直接原因。

2011年“1515计划”开始以来，长安福特完成了福克斯和蒙特迪奥的交替，发布了小型SUV翼拍、小型SUV翼虎、中型SUV锐界、小型轿车福克斯和b级旗舰轿车的金牛座。 很明显，5年将推出2款新车，5款新车，为“攀登”奠定了坚实的产品基础。

但自2015年以来，长安福特新车投入速度明显放缓，2015年11月至2018年11月的三年期间，只完成了翅膀换代和翼虎、蒙特迪奥的中期转型，没有出现新模式，大部分时间都是“食老本”。

这三年也是汽车市场消费主力人员安静交替的关键三年。 随着85年、90年后年轻一代的成熟，他们的思想更加独立、更新、更加满潮的产品。

对方为了应对新的需求陆续推出更新换代产品，长安福特产品线整体老化，产品力量逐渐落后于对方的危险性开始扩大。 拥有优秀的体育属性，在年轻市场应该“大展拳”的福克斯也只不过是“食老本”的牺牲者。

输给消费者的“偏见”

幸运的是，2018年11月，长安福特终于打破了“三年无新车”的尴尬，推出了新一代福克斯。 只是，为长安福特启动中国市场的功劳车，这次没有顺利完成“消防队长”的任务。

2019年上半年，新一代福克斯的累计销量为1.5台，月平均不足2500台。 另外，虽然没有说同样定位运动化的班德系和日系竞争品，但这样的成绩与韩系的节日月平均值相比，是接近万的同期数据，很少见。

因此，新一代福克斯上市后8个月，2020种福克斯正式上市，排放量不仅符合国家6b标准，新型汽车除了改进配置升级外，还将以前专用的ST Line体育套件分配给更多的中低车，加上一系列金融政策，整体上保持了颜面

但是，全系统三缸动力随着运动化的定位，成为消费者心中不会消失的沟点。

尽管福克斯搭载的EcoBoost 180引擎采用了福特的最新引擎技术，但174马力的最大输出功率已经与众多2.5L自吸引引擎的动力相匹敌，不仅拥有9秒以内的零百加速能力和5.5L/100km的综合燃耗，而且还拥有5年/20万公里

遗憾的是，在众多中国消费者的传统认知中，三缸机虽然价格低廉经济，但在舒适性和可靠性方面却不如四缸发动机。 福克斯的主要竞争对手思域的优势在于，主力1.5T车上搭载的不仅是4缸发动机，其造型喜欢但预算不足，而且对于希望“鲜艳”的消费者，思域也提供了1.0T汽轮机的选择。

相比之下，福克斯吃掉了全系标准三缸发动机的损失。 虽说“耳聋是现实”，但是现状是三缸机完全接受是很困难的。 很多人一听到福克斯搭载的三缸飞机，就会把它直接列入名单，当然会有实际感受。

在他们心中，福克斯可能走的是时尚和运动化路线，但是把三缸机和运动性结合起来，四缸机听起来不可靠。 这似乎解释了为什么改变了外观，继承了旧机型2.0L/2.5L功率的新onler的关注度很高，另外，为什么是同一系列三缸机呢，强调“经济家庭”的贝克英朗每月可以销售2万台。

尖锐时刻是否可能带来“上升”

说实话，2020种福克斯在“蒸汽引言”中，有更加动态的造型，更加宽敞的空间，比竞争品更加厚重的配置，也有符合其定位的操纵性能，但在国人完全消除对三缸机的担忧之前，福克斯确实很难走出山谷。

其实福克斯也反映了长安福特现在面临的尴尬局面。 因为在产品交替问题上失去了“痛快局”，所以现在想通过很多努力回到主流的“路线”，销量逐年变暖，前方还有想象不到的道路。

今年4月，福特中国公布了“产品330计划”，计划在3年内投入至少30种新产品。 从第三季度开始，长安福特提高了新产品的投入力，在新福克斯活动、新金牛座、新锐界ST/ST-Line以及中国市场首次发布纯电动SUV行业EV，改善了新车短缺的状况，长安福特的呼声也变大了。

但是，这些车型无论是定位还是市场关注，都不是走路的车型，而是想在短时间内快速提高长安福特的总销售额明显是水车的工资。

因此，现在真正被称为“救命稻草”的是长安福特12月19日发售的今年的轴心作品——新锐inter escape。

尖锐的Escape保持了美版硬件风格和现在最流行的跨境因素，同时根据中国消费者的喜好进行了进一步定制的变化。 作为长安福特未来市场的一大杀机，可以说新的尖锐的Escape值得期待。 发售后，和翼虎一起和竞争品战斗。

当然，除了原汁原味的设计，锐利的Escape也代表了长安福特目前最高的技术水平。 在第4代EcoBoost 2.0T引擎、8AT变速器、与百度合作开发的福特SYNC+智行信息娱乐系统、达到L2级自动驾驶辅助水平的Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统等中有应用和搭载。

但是，要说尖锐的Escape的产品力量如何，只要定位，就能想象今后会面临多大的压力。 要了解数据，今年20万级城市SUV市场增长率达到19%，这意味着尖锐的Escape在拥有非常好的市场基础的同时，竞争也在加剧。

毕竟，尖锐的Escape的产品力量很好，但不能说比竞争产品排名更高。 考虑到CR-V、奇骏甚至道观l、昂科威的销量，已经可以为尖锐的Escape捏汗了。

写到最后:

长安福特已经“直到黑暗”开始反击市场，可以说“引汽谈判”也感受到了他的态度和决心。 只是，“汽车开销”也相信福克斯和福布斯等主力车支撑的长安福特还有很长的“借款”。

市场份额的严重下降大大降低了长安福特乃至福特品牌在中国市场的收入和影响力。 如何恢复自己的定位、打破国民对三缸汽车的偏见、在红海市场获得产品价值认识等，都写在长安福特应克服的内容清单上。