11月长城销量未进前十_11月轿车销量榜:帕萨特大涨102.8%,帝豪无缘前十

现在联合会表示,11月份的汽车销售数据已经公布,2019年结束。 今年是汽车消费市场低迷的一年,以前“金九银十”的传统消费季节也不怎么顺利。 那是今年最后的冲刺,各汽车企业有着怎样的表现,在轿车领域还是头面独占? 教授帮助大家盘点,数出11月轿车销量排行榜上最特别的东西。

(本论文引用的销售量均来自联合会公布的数据)

11月份销售了36016台,比去年上升了55.7%

2019年1-11月销售了284671台,比去年上升了29.5%

在国内,一汽-大众的品牌诉求力是最高的产品力。 在主流消费区间,那个产品很畅销,因此几个同质化的产品增加也无所谓。 宝来和速腾就是这样的兄弟,宝来的国内市场比速腾早出货5年,但速腾出货后,一汽-大众紧凑级轿车市场几乎都是速腾计算出来的。 直到去年新一代的宝物上市,这件事情才发生了变化。

速腾在今年的世代交替后说“再长也更贵”,这次给了新宝补充的机会。 教授做了简单的说明

1 .外观——一切都是大众,设计语言相似,细节不同

2 .价格―新一代宝来价为11.10-15.60万,快递价为12.89-19.19万。 即使市场优惠,快递也比宝贵得多。

3 .空间——新宝来( 4663x1815x1462mm )新速腾( 4753x1800x1462mm ),差距一半。

4 .动力――均有1.5L/1.4T,快递增加1.2T,为MQB平台,宝来为后非独立悬架。

简单,宝来便宜2万美元,有标准的紧凑型车空间,和换代前的快递有点像吗? 这样一来,剩下的就是市场销售中的业者是如何对消费者进行这个加减运算的,从新宝的销售量大幅度增加并不意外,一汽-大众包括了10万~15万范围的轿车消费者,实现了真正的富裕。

11月份销售了16541台,比去年上升了13.6%

2019年1-11月销售的112727台比上年下降14.1%

奥迪A6L于11月获豪华车细分销售冠军,与去年同期相比持续增长,全体车市下跌时,一辆畅销中大型豪华车更有意义,教授调查: A6L购买最多的是2019项40 TFSI豪华动态型,指导价格为40.98万元,全国平均5万元左右,其他

按10年前,A6L是有茎的。 见到A6L的时候,不知道谁会出来,所以让一点比较好。 现在,这是个笑话。 奥迪最近的“去商业化”取得了成功,新一代A6L是完全垂直交替的车,内外发生了很大变化,风格也摆脱了旧干部车的形象。 有体育/豪华的双重设计,个人认为内部装修技术感是BBA中最好的。 总的来看,这一代A6L适合很多人选择。

很多人认为A6L应该比e级/5系便宜。 一般来说,上一代A6L早销售8年,比e级换代晚2年以上,你刚出售,人们就给予了优惠。 因此,发售初期的A6L的销售量并不明显,国内大型车卖得没有优惠是不可能的,A6L这样的表现也是后发性的吧。

说起来,个人信赖A6L的产品能力。 奥迪作为国内高档车的领导者,不知道国内消费者想要什么是不可能的。 国内奢侈车的消费,决不合理,前一代A6L后期的优惠达到10万以上,如果市售品的优惠进一步提高,难道不能继续保持奢侈车的销售额吗?

11月份销售了25426台,比去年上升了102.8%

2019年1月至11月共销售191092台,比上年上升25.7%

大众在国内同质产品不足,如快递和宝来,分子和迈丁一直处于“销售此消长”的状态,谁先交换,谁领先半级。 现在支持者控制着,在迈丁中期钱变了以后,这件事可能没什么变化。

教授不喜欢把大众产品和其他品牌比较,起跑线不同,什么都不相似。 如果放在南北大众的内部,分公司在展示更多商业的同时,中型轿车市场的堆积物也会变厚。 不要在意这样的事情。 对于这样的产品的对象来说,味道是很重要的。

帕萨特/迈廷和雅阁/天璋222222222222222222222222222226

在中国,对于支持者和迈丁这样的消费者,追求冷静是第一位的迈丁从国内销售的B6开始腰线一直在运动,看起来比支持者轻松。 反观支持者,腰线非常平坦,非常平静的朗逸为什么比宝物卖得好得多,除了空间之外,腰线带来的平静感是特定的消费者所期望的。

说实话,现在有25万中型轿车敢于说自己的“家庭商务用”,除了公司主持人以外似乎没有其他人,这种特殊的调子吸引了一部分消费者的关注。 分析师之所以比去年增长很大,是因为去年时代还没有变化,下一代的产品力量非常好,比迈丁领先一半,这个等级确实没有好的替代品。 销售额上升并不意外。

整个帝豪的销量已经突破百万

帝豪有问题吗?要说配置,10万辆合资车都不休息,要说价格,9.8万日元的优惠1.5万日元可以吗?这辆车不仅平台旧,实际上什么也举不起来。 嗯... 1.5L的动力确实很弱,所以足够了吧。

不管是什么形式,都希望把这个名字传承给吉祥的品牌

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