铁路_滇越铁路，世界唯一仍在运行的米轨铁路，曾称为世界三大工程奇迹

广为流传的民谣“云南省十八怪，火车没有汽车，国内不通国外”，很大程度上源于楚越铁路。

历史上，楚越铁路似乎因西方而闻名。 西方与巴拿马运河、苏伊士运河合称为世界三大项目奇迹。 这是目前世界上仍在运行的轨道距离为1米的楚越铁路。

滇越铁路始于1898年，从越南海防港到云南省省会昆明，全长855公里。 其中，从海防到老街为越南国内，长389公里，河口到昆明为楚境，长466公里。 1903年正式开工，1910年4月1日竣工，至今已有100年。

由于建设背景和联合需求，楚越铁路采用东南亚地区普遍使用的1000毫米轨距(通称米轨)，与相连的蒙(自)宝(秀)铁路一起，成为中国大陆唯一的窄轨干线铁路系统。

碧色寨站是楚越铁路的特等站，也是中国第一个民运英轨铁路老—碧色寨—石屏交换站。 以前的洋行、哥哥的颅士酒店、教会、贸易、运输、劳务大军、洋人、商人、工人聚集在一起，曾经暂时操纵了这颗子弹的地名。 现在来这里，可以领略一百年前的气息。

铁路留下蒙自的遗憾，却完全补上了碧色寨。 这座城堡西北11公里的城镇虽然不是在铁路上出生的，但是在铁路上闪耀着光芒，在铁路上很寂寞。 其荣辱传说就像楚越铁路的缩影。

碧色寨站历经沧桑，红瓦黄壁、片石镶嵌角、花砖铺砌的尖塔建筑至今仍保存着昔日的法国风格和样式。 碧色寨寂寞的车站和乡村之间，巴黎的浪漫仿佛凝结在这里不能行走的时钟之间，时间永远停留在那个五彩缤纷、流光溢彩的时代。

南盘江峡谷两岸山势险峻，险滩相连，峡谷壁相对，壮观。 从裸体岩石来看，山体岩石主要由石灰岩、玄武岩和沉积岩组成，根据地壳的变化，不同地区的倾斜角度也不同，颜色和风化程度也不同。

由于山高坡很陡，为了防止泥石流、岩石滚落、路基泥石流引起的灾害事故，这条铁路除了防护墙、路基加固之外，还有建设隧道的道路，还有与隧道相连的隧道，反映出峡谷构成了独特的奇观。

铁路两旁的喀斯特地形如桂林，奇形怪状。 两岸小溪的泉水咚咚地流着，慢慢地流入南溪川。 一片灌木笼罩在稀疏的茅屋四周，美丽的环境如桃色之源。

火车通过不太长的隧道后，洞开在桥上。 我们都站起来从窗户往外走，不觉得太可怕。 只是那座山墙很陡，山谷很深，还不清楚。 火车越过桥开进了对面的隧道。

几十分钟后，我们的列车转到山底，从山那边可以清晰地看到人字桥的全貌，已经使用了一百多年，从来没有动过铆钉。 我真佩服法国工程师的巧妙设计。

其实法国人修这条楚越铁路不是为了什么，都是为了老锡、东川的铜。 楚越铁路建成以来，法国人不知道从云南取了多少锡和铜。

滇越铁路建成后，法国殖民者通过这条铁路控制云南交通，把握锡商的命运，操纵云南金融、邮政和通信。 史料显示，楚越铁路开通数十年间，外国列强从楚越铁路抢劫的老锡有23万吨。

从人字桥南到国境河口，130公里的楚越铁路滇南段有道路陪伴，道路和楚越铁路毗邻南溪谷，青翠的河水、弯曲的铁路，都构筑了楚越铁路滇南段最独特的风景。

在峡谷险峻的岭上，美轨铁路蜿蜒曲折，在山间的平坝上，美轨铁路直跨田野。 行道树随风摇晃，信号灯向前高耸，从峡谷里时不时传来列车的笛声和轰鸣声。

站在半山腰，楚越铁路终于到了河口。 滇越铁路云南段的最后一站河口站造型也很好，但由于旅客运输多年停滞，车站广场的人迹微乎其微，候车室的入口关闭，有点冷。

这个红河州最南端的小镇与越南老街省隔红河相望。 几年前还不知名的边境城镇在对外贸易的发展上已经有了规模。 河口是云南唯一的瑶族自治县，没有美丽的自然风景，但郡里充满了异国情调。

尽管不忙，但经历了百年风雨的楚越铁路至今仍在运营。 近百年来，列车时有发车，时有停车，经历了沧桑，但楚越铁路一直醒着。 楚越铁路是很多人不想让它睡着的历史，在很多人的心中留下了深刻的印象。