铁路_全省铁路加速成网 苏北迈入高铁时代

徐宿淮盐铁路

正在建设中的五峰山长江大桥

合龙后的上海通长江大桥

徐宿淮盐铁路与淮扬镇的铁路联络线

党的十九大以来，省委政府以加快建设现代综合交通运输体系为高质量发展的最迫切任务，以铁路为交通基础设施的主要战场，将来作出“以我为主，系统规划”的战略决策，围绕“苏北突破、苏中提升、苏南优化”的总体布局，加快了“轨道上江苏”的建设。

根据省委省政府的决定配置，指导全省上下加快铁路“短板”的补充，集结合作力，采取多项措施，统一推进规划体系的完善，重大项目落地和建设项目的推进，全省铁路基本形成了“起工、建设、续编、储备”的转流发展格局。

今年是江苏铁路建设发展史上投资最高、建设规模最大、同期开展前期工作项目最多、新高铁距离最长、人民群众感受铁路建设最强的一年。 12月16日，人们希望开通长期的徐宿淮盐铁路、连淮铁路，苏北5市一举进入高铁时代，地区旅游结构发生了质量变化。 到目前为止，江苏铁路总行驶距离达到3550公里，其中高铁达到1270公里，高铁在全省铁路总行驶距离中所占的比例从26%上升到36%。

苏北之旅变化无常

徐宿淮盐铁路、淮河铁路即将开通的消息，令沿线人民激动不已。

“以前羡慕有高铁的城市，现在要享受快速移动，体验相互连接的便利。”宿迁市民王静说到苏北地区很多人的声音，很多人认为铁路给苏北带来了翻天复地的变化。

12月16日，徐宿淮盐铁路、连淮铁路开通，连云港、淮安、盐城、宿迁不通高铁的历史结束。 苏北地区进入高铁时代，实现了各市之间的高铁互通，江苏省13个区市都进入了高铁时代。

徐宿淮盐铁路从徐州东站到盐城站，设计时速250公里，正线全长316公里，有徐州东站、观音机场、睢宁、宿迁、泗阳、淮安东、阜宁南、建湖、盐城等9个车站，联系了苏北地区大部分主要城市。

连淮铁路正线长108公里，设计时速250公里，连接连盐铁路连云港董集站，经灌云县、灌南县、涟水县、淮安市区，与徐宿淮盐铁路在淮安东站相交。

徐宿淮盐铁路是我省首条全线位于苏北地区的铁路客运专线，如江苏省高速铁路网“金带”，以五省通衢徐州、中国酒都宿迁、淮扬菜发源地淮安、革命老区盐城列为一线，为沿线人民旅游建立了非常便利的通往北京、上海等的快速通道， 全面拉近沿线城市与长三角中心城市之间的时空距离，苏北地区加快了长三角快速交通圈与城市经济圈的融合，促进了更高质量的一体化发展。

这次淮河铁路开通后，从淮安到镇江的区间也将于明年开通，形成到淮扬町的铁路大道。 经淮扬镇铁路北承陇海铁路、青盐铁路、淮安、扬州，中联徐宿淮盐、新长、宿淮、宁启铁路跨长江南连上海宁城际铁路镇江丹徒站，是我省苏北、苏中与苏南纵贯的中轴铁路主要通道，被称为江苏高速铁路网的“脊骨”，是国家快速铁路网和长三角城际铁路网的重要组成部分，全线开通后

徐宿淮盐铁路、连淮铁路开通后，全省高铁总行驶距离达到424公里，其中高铁达到2235公里，时速250公里以上的高铁为1270公里，较前一年分别增加17%、23.4%和50%，在高铁总行驶距离中所占的比例从26%上升到36%。

“轨道上的江苏”越来越接近

新中国成立以来，江苏铁路的发展跟随建设，加快推进进入自主计划阶段。 从首条京沪铁路、陇海铁路、新长铁路等普通高铁，到沪宁城际、京沪高铁、宁杭客运专线、宁安城际、郑徐客专线等高铁，在为人们提供便捷的出行方式的同时，也为全省经济社会的快速发展注入了强大动力。 2018年，全省铁路共运输了约2.12亿旅客，运输货物5971.4万吨，实现了大幅增加。

自2013年党中央、国务院决定开始新铁路建设以来，江苏省抓住机会，积极开始了盐铁、上海通铁第一期、青连铁路、宁启铁路第二期、淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、徐高铁、盐通铁路、苏南沿江城际铁路、宁淮城市间铁路等项目，全省铁路建设

高强度铁路建设取得了一些成效，但江苏省高铁的发展与人民群众日益增加的美好旅游需求不一致。 党的十九大以来，省委政府以加快建设现代综合交通运输体系为高质量发展的最迫切任务，以铁路为交通基础设施的主要战场，相继提出“以我为主，体系规划”和“苏北突破、苏中提升、苏南优化”的发展战略，全省力量加快“轨道上江苏”的建设。

省委省政府决定，全省上下一致补充铁路短板，采取多项措施实施弯道超越，统一推进规划体系完善、重大项目落地、前期工作推进和建设项目建设。 在系统规划中，国家发改委批准了“江苏省沿江城市群城际铁路建设规划( 2019-2025年)”，中铁总部和省政府共同批准了“南京铁路枢纽规划( 2016-2030年)”，明确了最近江苏铁路建设的总目标、路线图和时间表。 积极参与国家级《新时期中长期铁路网规划( 2035年)》、《十四五铁路发展规划》、《长江三角洲城市群城际铁路网规划》的制定，为全省铁路建设巩固了上层规划的支持。

在铁路建设保障的基础上，江苏省全力构建了全国首屈一指的建设环境，由省委省政府主要领导亲自规划推进，由省领导定期召开，省铁路运营总指挥，确立和完善了各部门和沿线政府全力推进的体制和机制优势。 经过共同努力，全省铁路形成了“起步、建设、续编、储备”的发展格局。

他主张“前期工作可以一手抓早计划开工项目的早期开工，一手抓好储备项目的深化研究”。 据省铁路办公室负责人介绍，去年苏南沿江城际铁路建设开始了。 今年在规划审查后仅8个多月完成宁淮城际铁路前期工作，9月20日顺利开始建设，再创铁路项目前期工作的“江苏速度”。

目前全省铁路有建设项目6个，建设距离1088公里，投资规模2000亿元，建设项目一切顺利。 在前期工作推进项目中，北沿江高速铁路已完成可研究审查，相关技术方案稳定的沪湖铁路初步设计鉴定文件通过审查，我省国内前置要求基本完成的通苏嘉甬铁路可预研究报告通过审查，全线可研究报告已编制的上海通铁路二期先行 同时，全面启动扬镇宁马、宁宣等项目前期工作，盐泰锡常宜铁路渡江通道加快研究、航海评估、洪水评估等前期工作。

展望未来，在淮扬镇铁路全线、徐高铁、沪通铁路一期和早期建设的盐通铁路开通后，“轨道上江苏”的主要骨架基本形成，距“十二五”末55公里，其中高铁55公里，比“十二末”增加55 %，高铁比例上升到45 %， 各区市之间基本达到两小时，从区市到南京基本形成一个1.5小时的高速铁路交通圈，从各区市到北京也能在五小时内到达。 截至“十四五”末，全省铁路距离突破6000公里，其中高速铁路比“十三五”末翻一番，达到366公里，基本建设“轨道江苏”。

让更多的人享受铁路建设的成果

随着一些高铁项目不断建设，江苏铁路客运特别是高铁客运能力的大幅度提高，全省人民都非常期待大幅度压缩旅行时间，实现更方便的家门到高铁旅游。

经过近几年的超常规发展，江苏铁路网络结构、建设环境发生了深刻变化，工作重点已从系统规划布局进入系统规划一体化推进的新阶段。

明年是全面建设小康社会，实现首个百年奋斗目标的年份，是“十三五”、“十四五”两个“五年计划”创始的年份，是交通强国建设纲要落实实施和全面推进长三角地区一体化发展战略的年份，也是加快“轨道上江苏”收获的年份和攻守年份。

目前，全省铁路建设呈现加速度。 在新形势、新任务下，江苏铁路承担的责任更大，使命更难。

“铁路是交通的主要骨架，目前加强高铁是江苏现代综合交通运输系统的重要因素，是许多人测量交通流动感和幸福感的重要指标之一。”省交通运输厅、省铁路负责人表示，推进交通强国考试，铁路承担的责任比其他运输方式更大。 必须执行国家重大战略，带头做铁路。 要建设“强富美高”新江苏，加快铁路加固。 “稳定投资”“稳定增长”要求铁路成为主力军。

“交通强国铁路先行”。 综合当前铁路建设发展的总体形势来看，明年全省铁路建设发展的主要目标是开始北沿江高速铁路建设，以通苏嘉甬铁路建设为目标。 以全面建设淮扬镇铁路淮镇段、徐高速铁路、上海通铁路首期主体工程和上海通铁路长江桥、五峰山长江桥、早期建设盐通铁路为目标，全省铁路总行驶距离突破4000公里，高速铁路突破1800公里。 苏南沿江城际铁路、宁淮城际铁路按时间顺序进行加速。 进一步深化“交通引领城市群发展模板实施方案——重点建设沿江城市群多层次轨道网”，精心规划“轨道长三角”江苏章，系统规划推进宁杭二通道等多项铁路项目获得国家级规划支持，江苏铁路建设发展新

在加快国铁干线、城际铁路建设的同时，我省着手市域(郊区)铁路配置，调整各种轨道交通的无缝对接，推进高速铁路、城市铁路、市域(郊区)铁路和城市地铁的“零转车”，实现“四网融合”，不断提高人们对铁路发展的获得感和满意度。

这个版本的照片是省铁路提供的