噪音还是噪音_VV6为何NVH效果远超BBA？从WEY工厂出来的我似乎懂了

许多车辆高速行驶后，“沟通基本上取决于大喊大叫”是常态。无论是轮胎噪声、风噪声还是发动机噪声，噪声都随着车速的增加而增加。为此，大多数汽车公司采取“放任自流”的常规做法。当然，凡事都有例外。WEY VV6卓越的NVH性能让许多媒体人士给出了一个“可比的BBA”评价。这是夸张还是真的？今天，让我们去威的保定工厂看看！

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领先的R&D设备展示威威品牌实力

因此，进入保定工厂后，边肖将直接前往NVH实验室，其中包括“整车四轮驱动半消声实验室”、“BSR(异常声音)实验室(整车)”、“BSR(异常声音)实验室(部件)”、“完全消除/混响实验室”等国内领先的实验室和实验设备。

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众所周知，在汽车的工作过程中，发动机、进气和排气系统、空调节系统甚至轮胎和其他部件都会产生噪音，直接影响乘坐舒适性。为了打造一个奢侈品牌，控制汽车的舒适性非常重要，这涉及到品牌在NVH的研发实力。

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十大技术亮点帮助VV6成为一个安静的地方

作为中国豪华运动型多功能车(SUV)的领导者，WEY品牌在开发设计其产品时，始终坚持NVH性能的发展理念和理念，以提升整车质量。一流的开发技术使车型的分析精度控制在3-5dB等范围内。，确保上市车辆100%满足发展目标要求。

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要超越同一水平，2020 VV6必须有自己的法宝。在NVH性能开发的初始阶段，VV6车型基于车辆、系统和部件三级目标系统开发了30多个具有挑战性的车辆级NVH目标，提出了近100个系统和部件的NVH设计方案，并创造了VV6的十大技术亮点，包括车身、座椅、排气、轮胎等。

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还值得一提的是，在设计之初，VV6模型的研发人员通过仿真分析提前发现了潜在的噪声问题，并优化了问题点的设计。在项目规划阶段，以BBA、雷克萨斯等豪华车为基准，提高了开发效率，保证了新车的无创品质。

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实际的轨道测试验证了强度的真实性。

听觉是空的，眼见为实，汽车是否好只有在尝试后才能知道！午餐和短暂休息后，我们开车去了徐水长城汽车技术试验场。长城汽车试验场是中国自主品牌汽车企业建造的第一个综合试验场，包括地标性高速环形道路、动态广场等100多种模拟试验道路。

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在这里，我们体验了不同路况下整车噪声系数的细微差异，并模拟了不同路况下车内噪声指数。经历之后，我来到了这次测试最重要的部分——高速循环体验。在测试驾驶员的指导下，我们体验了高速电路，并测量了不同速度下后排的噪声值。我们还体验了在高速赛道上以每小时200公里的速度比赛的乐趣。

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在高速公路上驾驶2020 VV6时，气流听起来非常柔和，噪音不会随速度而增加。这是因为在研发之初，VV6应用了车身系统的无级变速控制技术和气动无级变速控制技术。新车最大限度地整合了流线型低风阻设计理念和造型理念。高标准车身设计也为新车卓越的非挥发性氢性能提供了硬件基础。

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作为一种“T”型，VV6传动系统也在NVH设计上花费了大量的精力。其中，2.0T涡轮增压发动机采用无声齿形链传动设计，从源头上减少了发动机噪音的传递。降噪高压油泵的加入有效地阻断了辐射噪声的传播。此外，新车还采用双层隔音玻璃，具有隔音夹层结构。即使汽车高速行驶，也能保持良好的安静！也许只有VV6能给我们这种“安静”的体验。

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在这一点上，我相信很多人都被WEY VV6的黑色技术弄得眼花缭乱。事实上，不管这些黑色技术有多新颖，它们都是为了给司机和乘客提供更好的安静。从上面可以看出，WEY VV6的NVH性能与BBA相当，绝对名副其实！