吉利车月销量_博越6AT变速器“闹心” 车主：以后不可能再买吉利车

中国知网汽车7月5日电(记者戴先军)数据显示，吉利汽车在2019年前5个月售出560.88万辆新车，同比下降7.74万辆，同比下降12%，仅占年度销售目标的37%。虽然2019年国内汽车市场的整体销量不尽如人意，但作为自己品牌的第一阵营，吉利本应利用寒冬逆势前进，但吉利也出现了明显的下滑。相反，在过去几年的“大跃进”发展中，吉利暴露了对许多产品的隐忧。

约伯6AT变速器抖动，卡住，无换档…

中国知网的质量投诉平台最近收到了2018年1.8吨自动约伯车主的投诉，反映出约伯6AT变速器存在严重问题。业主的约伯是在2018年5月30日购买的，但使用了一段时间后，业主发现刹车后出现急冲(晃动)，存在重大安全隐患。车主说:“这绝对是一个安全隐患。就像不能刹车一样，我的车的前保险杠漆也不能刹车，只是撞了一下。”

吉利车月销量

店主说，经过4S商店的调查，这个问题还没有解决。在第三次检查时，4S商店未经车主同意就升级了车辆的传动系统。“刹车然后向前冲”的问题解决了，但随之而来的是新的问题。变速器倒退和换档逻辑显然比以前更加严重。吉利在售后告诉车主，他们只能在刹车抖动和档位之间做出选择。车主非常生气:“目前的传动程序是以高达90公里/小时的速度行驶，然后在不停车的情况下换到4档。当你达到140时，你不会换挡，当你达到160时，你仍然在4档。”车主甚至希望切换回原来的变速器程序:“以前的变速器抖动只是制动的瞬间，但这次总是不换挡或不急剧换挡。”

2018年Boyue 6AT传播问题不是一个案例，而是一个常见事件。店主说，和他一起购买Boyue的三位同事都遇到了类似的问题。此外，4S店技术总监在与店主讨论这个问题时意外“泄露了秘密”:18款车型有(问题)，这些问题通过升级程序得到了解决。

China.com记者也就此事给吉利发了一封采访信。第二天，当地4S店通知店主进行售后结算。针对这个问题，车主表示吉利4S已经用自己的汽车替换了测试车的传动电路板。至于这个问题能否最终得到解决，车主说他将在将来进一步观察。

不仅如此，吉利博悦还存在严重的油耗“欺诈”。长期使用后，车主发现车辆的表观油耗约为9升，而实际油耗高达约12升，与同事的约伯车基本相同。“愤怒的”约伯让车主后悔:“它还花了15万元和15万元的合资汽车。中国人民想爱吉利，但不能从心理上爱它。”

为什么数字信号传输这么“烦人”？

爱是深刻而有责任的。谈到吉利，车主们相当愤怒:“每天把沃尔沃和吉利汽车放到网上怎么样？直到我使用了约伯，我才知道自己的心。”

据China.com记者询问，约伯的传输与沃尔沃无关。2018年约伯6AT变速器的供应商来自澳大利亚DSI自动变速器公司。擅长收购的吉利在2009年收购了世界第二大自动变速器公司DSI。随后，吉利将DSI引进中国，并分别在山东济宁和湖南湘潭建立了吉利山东传动厂和湖南吉盛自动传动厂，两地均生产6AT变速器，总容量30万台。因此，DSI的6AT变速箱安装在吉利车型上是很自然的，如郝晴、伯瑞和博乐。

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然而，吉利在2014年易手，并将DSI的大部分股份出售给宁波林爽集团。主要原因是:此前略有盈利的DSI在2012年和2013年遭受亏损，山东工厂尚未投产。与此同时，DSI的6AT变速器在中国名声不佳，油耗高、换挡剧烈受到广泛批评。业内人士表示，海外开发的6AT变速器很难匹配，因为它无法适应国内小排量发动机。

收购DSI后，透露部分DSI人员离职，导致吉利国内变速研发团队吸收DSI技术，最终未能实现他们的愿望。尽管吉利在“整合”沃尔沃方面取得了一些成功，但在直销领域却失败了。也正是由于数字用户接口技术陈旧和人才短缺，数字用户接口最终走向衰落。

从最近的一系列行动中可以看出，吉利似乎也在慢慢放弃与DSI的合作。2020年博扬已经切换到7速动力换挡。此外，吉利去年宣布与日本爱信AW有限公司建立合资企业，主要从事前轮驱动6速自动变速器的制造和销售。其计划生产能力为每年40万台，预计到2020年实现大规模生产。

随着“新爱”和“旧爱”的DSI，吉利也可能逐渐降级为“冷宫”。然而，DSI传输所欠的“债务”由吉利博悦和贝瑞的用户承担。难怪约伯的车主也扔下了刺耳的话:“现在没有好的感觉，也不可能再买吉利了。”