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目前，电动汽车具有威胁性，但它们只是表象。燃料动力汽车的地位仍然不可动摇。电动汽车可以说在环保排放方面有着独特的优势，其动力也不弱，远远超过同等价格的燃油汽车，但是目前还有许多不足之处无法克服。
目前，电动汽车最大的瓶颈是电池。低电池能量密度、容量衰减、充电困难和安全系数是电动汽车发展中遇到的主要问题。如果你想提高续航里程，你只需要增加电池容量，但汽车不仅受到限制空而且总质量不应太高。如果总质量太大，功耗将增加，整体效率将降低。因此，增加电池容量以增加续航里程是不可行的。只有增加电池容量密度，才能实现与燃油汽车相当的续航里程。目前，电动汽车的续航里程已达到500公里，但这只是恒速行驶的里程。与工业和信息化部的油耗一样，在特定条件下测得的实际里程将大幅打折。
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环境温度也会影响巡航范围。在低温环境下，电池的放电容量将逐渐降低。
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从上表可以看出，当环境温度降低时，锂电池的放电容量也会降低。镍氢电池和锂铁电池对低温敏感。环境温度为-20℃时，放电容量下降30-40%，随着温度的降低，下降更为严重。在低温环境下，车内空也会耗电，毕竟玻璃需要除霜！为了节约冬季用电，滴滴司机不得不穿棉袄和裤子在某个地方驾驶新能源汽车，不愿掉头空。毕竟，PTC加热元件功率非常大，约3kw，电池容量有限。开空调节每小时消耗3度的电能，而电池组只能储存数十度的电能，最大值约为82度。因此，使用空后，巡航范围将会缩短。
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如果快速充电的问题可以解决，充电也不难，就像燃料车一样方便快捷，那么电动车的里程就不需要达到500公里，只有200-300公里就足够了。降低电池容量会降低服务质量、功耗和成本。目前的情况是充电速度慢，充电快需要半个小时，只有80%左右。如果你能忍受半个小时的完全充电，下一个问题是哪里能找到充电站。目前，加油站的数量远远少于加油站，有些加油站根本无法使用，要么接口不同，要么有故障，要么被燃油车辆占用。
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如果有特殊情况，需要收费。那么找到一个充电堆来充电是一个大问题。看着巡航距离的不断缩小，我此时肯定很焦虑。
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然而，电动汽车也有着燃油汽车无法比拟的优势，即使用成本低，如果停车空间用于慢速充电，每公里耗电量约为10美分。这不能与燃油汽车相比。但是，如果你去快速充电站充电，不仅电费更高，而且还需要停车费，所以综合使用成本接近燃油车，燃油车也不方便。除了运营成本低之外，电动汽车还享受国家对新能源的补贴、无限制的购买/许可以及免缴购置税，这是燃油汽车无法比拟的。电动车更适合家庭的第二辆车，也更适合在城市地区通勤。第一款家用汽车，燃料车或汽油-电动混合动力车，更实用。燃料车的排放标准在不断提高，可以看出燃料车不会在短时间内被淘汰。
