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人类从未停止过对速度的追求。
许多军迷梦想以高速驾驶飞机。在人类追求速度的历史上，新一代武器不断创造新的速度纪录。目前，载人飞机已经超过6.72马赫。但事实上，人类已经在很大程度上实现了这一速度，正是空空气动力学帮助人类加速前进。
在人类研究飞机的历史上，很长一段时间，我们没有意识到什么是空空气动力学，也不知道如何产生升力。因此，有许多有着巨大脑洞的飞行想法，但显然这些想法是无用的，许多发明家死于他们自己的发明。
在飞机发明之前，拓荒者的大脑给我们留下了深刻的印象。
后来，科学家伯努利从鸟类的翅膀中得知，飞行的关键在于翅膀的形状。流过机翼上表面的气流速度快于流过下表面的气流速度，导致下机翼表面上的向上气流压力大于上机翼表面上的向下气流压力。压差是升力，这是经典的伯努利定律。
▲机翼通过上下部分之间的压差产生升力。
在理解了原理之后，很容易说。很快，莱特兄弟发明了飞机，并很快应用于军事领域。
▲莱特兄弟开创了人类步入天堂的新纪元空
随后，随着第一次世界大战的爆发，军事需求极大地促进了航空/[/k0/工业的发展。开发了大量战斗机。从天而降空使得第一次世界大战的战壕不再安全。
然而，当时没有完善的空气动理论和可靠的风洞，翼型设计的升力效率也不高，尤其是机身设计简单粗糙。
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▲这个丑陋的怪物当时也是高科技的。
即使著名的三翼福克博士-1战斗机有正方形的横截面，它也只是一个具有巨大抗风能力的木箱。只有当它飞得快时，它才能看见鬼魂。
红色男爵的福克战斗机只有180公里/小时
没有直升机快。
在第二次世界大战中，战争将螺旋桨战斗机的发展推向了顶峰。在气动设计方面，一般采用低速空气动研究成果，采用流线型设计。从外观上可以看出，与第一次世界大战的战斗机相比，机体更圆，所以飞行速度可以越来越快。
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▲伦敦/[的鹰和喷火/k0/]
形状已经非常流线型了。
在二战后期喷气式飞机出现之前，螺旋桨战斗机的速度达到700多公里/小时，是第一次世界大战战斗机的几倍。除了发动机的改进之外，优秀的流线型空气动力学设计是不可或缺的。
▲流线型车身打造的霸王P51 in 空
自二战以来，这是喷气式飞机的黄金时代。超音速风洞相继建成，帮助空空气动力学迎来了巨大的发展。大量的研究成果已经应用到飞机上，最终将人类推向马赫3时代，最高速度甚至超过6.72马赫，比第一次世界大战期间飞机的速度快了近50倍！
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▲X-15是空空气动力学领域的最佳作品。
它是人类最快的载人飞行器。
科学技术通常首先应用于军事，然后扩展到民用领域。在追求速度的过程中，汽车的设计和飞机的设计是一样的。
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第一次世界大战期间，法国人乘出租车去前线
这次旅行花费了3000名士兵280万英镑。
自从汽车发明以来，人们逐渐发现身体要克服的最大阻力是风阻力。当汽车的速度达到每小时120公里时，必须用75%的功率来克服风阻。因此，汽车的设计不断变化，目的是不断降低风阻，实现更快的速度。
▲F1比赛可以说是终极减阻
早期的汽车，像早期的飞机一样，基本上不知道空空气动力学是什么。基本上，内燃机安装在车厢上，这被称为箱式设计。然而，这种方形受到空空气阻力的极大阻碍，当时最快的箱式汽车的空气阻力系数约为0.8。
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▲垂直进气格栅和垂直玻璃
解释空空气动力学根本不被考虑。
随着对车速的追求，人们逐渐意识到空空气阻力也是影响车速的一个重要因素，于是人们开始对车辆外观提出建议。
20世纪30年代初，雷蒙德·洛伊设计了一款纺锤形流线型汽车，它加快了速度，降低了油耗。然而，这太丑陋和不切实际了。
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拿出来就是这样的事情
为了兼顾外观和功能，人们先后设计了船型、鱼型和楔形汽车。风阻的范围也从箱式车体的0.8到船型车体的0.45到楔形车体的0.35。每减少0.1个百分点，该行业至少需要10年才能发展。
▲风洞是汽车设计的好助手。
直到风洞被引入汽车外形设计中，人们才最终对影响汽车速度的空空气动力学理论有了全面的了解。那么，是什么影响了汽车的速度？
首先当然是车身的形状。
如前所述，回顾汽车的发展历史，很明显汽车的外观逐渐从方形变为圆形。圆形外观符合空空气动力学和流体力学，确保汽车不受高速阻力的影响。
▲直线加速赛车的外形也非常圆，以减少阻力。
第二是底盘设计
众所周知，光滑曲面上的水流比不平坦曲面上的水流更顺畅。然而，许多制造商在设计汽车外观时往往注重车身的可见上部，而忽略底盘设计。凌乱的部分堆积在底盘上，空气流动时空容易产生涡流，阻力和升力大。
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▲两辆进口车杂乱的底盘
第三是涡流
涡流非常复杂，很难用一两句话解释清楚。简而言之，当汽车通过空气体时，会在车身周围产生气流。当汽车经过时，气流失去方向，不可避免地会在汽车尾部形成涡流。
▲涡流在穿过布满灰尘的路面时可以检测到
涡流区的气压非常小，当速度很高时，甚至会产生真实的空区域。如果前面的气压大，后面的气压小，就会产生阻力，这相当于一只看不见的手向后拉你的车。
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▲蓝色部分是涡流
因此，汽车尾端的横截面积越小，涡流就越小。这就是为什么掀背车和运动型多功能车的风阻通常比掀背车大。
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▲涡流大小与尾部大小相关
为了减少涡流，人们需要找到打破涡流的方法。常用的方法是安装尾翼等扰流板，这样不仅可以减小阻力，还可以减小车辆后部的升力，以避免后轮抓地力的降低和高速稳定性的恶化。
▲赛车和超级跑车有尾翼或可升降尾翼系统
当然，家用汽车没有必要这么复杂。
了解汽车阻力的来源，汽车制造商可以在设计过程中进行有针对性的优化设计，从而设计出一批经典车型。
Link03(参数|图片)+是杰出的代表之一。
众所周知，克林是吉利控股集团、吉利汽车集团和沃尔沃汽车共同创立的新品牌。作为一个全新的品牌，克林的研发团队从设计之初就对运动性有了更高的要求，因此设计了一款外观上更符合空空气动力学的流线型车身！
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柯灵03+主要增加了整车的运动环境，包括可选的碳纤维前唇、前格栅、双色密辐条轮圈、后扩散器、碳纤维后扰流板等。采用“控风圆角”降低汽车前头部，以降低汽车行驶时的风阻。不过，滑动车顶和潜水车尾也可以大大减少车尾的涡流面积，让领英03+相当出车。
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为了减少阻力，柯灵03+配备了平板底盘护板，可以使空气更快更顺畅地流过车底，从而降低升力，增加车轮抓地力，确保车辆具有良好的操控性，不会“漂浮”。
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link 03+将紊流设计纳入车身设计。最引人注目的是“风叶”前挡气帘和前轮扰流板套件的设计，使高速气流能够靠近车轮，减少车轮侧涡流。
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在车身中部和后部，柯灵03+还进行了一系列紊流设计，包括低风阻侧裙、“风蚀脊”紊流后盖、碳纤维动尾翼、尾灯导流脊和尾部扩散器等。这些具有全移动元件的部件的主要功能是防止来自前部、侧面和顶部的气流在汽车后面形成涡流并引起阻力。
特别是碳纤维尾翼不仅能让空空气顺从地服从并被我使用，还能带来运动和速度的感觉，这是它光滑的背部形状下的最后一笔。
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经过对这一系列优秀设计的优化和调整，G03+的抗风系数最终降低到0.28(像汽车一样为0.3)。这个0.28是什么概念？通过比较下图，您可以看到它。
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那么，除了快速驾驶，如此低的风阻系数对消费者有什么好处呢？好处可能很大。在今天的高油价下，降低风阻系数可以大大降低油耗！
▲风阻系数越低，燃油效率越高
与风阻系数为0.3的汽车相比，柯灵03+每小时每100公里可减少油耗约0.4L，节省约3.1元，行驶1万公里，节省约1550元。它非常适合像君武君这样价格敏感(琼)的消费者。
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空空气动力学是一门控制风的艺术，是科学技术的结晶。过去，我们只能在外国高性能汽车上看到它。然而，由空空气动力学公司制造的首辆国产性能车Link03+的问世，迈出了中国性能车的第一步。领英03+不是简单的升级，而是性能各方面相对完整的性能车，能够以这个价格满足消费者对一辆好车各方面的需求。
对大多数人来说，我们驾驶的汽车很难体验赛车带来的喷血和激情。然而，这并不意味着我们已经放弃了对速度和激情的渴望。在无数的梦里，我们体验了快速的快乐。然而，领英03+打破了“中国无性能车”的魔咒，将为那些追求极致性能、实现童年梦想的激情玩家带来高价值的汽车体验。
领英03+，不仅代表了更纯粹领英精神的回归，也重新诠释了中国高端品牌的定义。无论是在品牌黄金含量还是产品声誉方面，领英创造的高端品牌标签都被消费者所接受。领英03+希望将中国汽车行业代表为汽车行业的一个新物种，以最高标准走向世界舞台，为全球用户提供卓越的产品体验，不断改变出行方式。
