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11月26日，鲁南高速铁路正式开通。在高速铁路上，火车从曲阜开往临沂，几乎占了高速铁路长度的一半。然而，许多人不知道这一段铁路的“眼”、“耳”甚至“神经”系统都是由济南公司建造的。公司中有很多人对中国铁路通信信号上海工程局集团有限公司济南分公司(以下简称“中国号码济南分公司”)并不熟悉，但实际上它位于吉焦铁路济南站北街附近，已经在济南呆了几十年。
成贵高铁已经开通了
每隔几百米，就有一个“神经元”
“铁路上的整个列车运行控制系统就像铁路的神经系统。我们的工作是建立整个系统，使复杂的高速铁路系统有序运行。”看着他为确保山东南部高速铁路的开通而建立的列车运行控制系统，中国铁路济南分公司工程管理部副部长杨根野非常自信。“这四个电力系统包括通信、信号、电力和联络网。前两项主要是为高速铁路线建立“神经网络”。后两者基本上相当于为铁路提供能量的“血液系统”，我们对前者负有主要责任。”杨根野说道。
鲁南高速铁路每三到四公里有一个基站。在整个列车运行控制系统中，这些基站是信息传递站。鲁南高速铁路列车控制系统中，所有信号都是无线信号，列车运行由无线信号传输控制。
高速列车基本上是自动驾驶的，但是列车如何知道它的位置并确定它的运行状态呢？这是由于铁路上的黄色小盒子，它们是铁路“神经系统”中的“神经元”。每次火车经过一个小盒子时，两人都会进行无线“对话”，互相告知各自的位置。这个黄色的小盒子叫做转发器。整个鲁南高速铁路沿线有1474条，每隔几百米就有一条。
“铁路的曲线信息和坡道信息也隐藏在这里，不仅沿线，而且每个车站都有。杨根野说，铁路线上的这些“神经元”连接到每个车站的列车控制中心。虽然每个小盒子只有笔记本电脑那么大，但这个小盒子对整个列车运行控制系统来说是不可或缺的。“为了确保安全和提高运行效率，列车应该保持什么速度和距离，通过列车和这些轨道旁控制器之间的无线通信自动计算。”
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高速列车通过一系列“联锁控制”精确地进入车站
经常坐火车可能会注意到，当火车进站时，总会有一组信号灯亮着，然后高速列车会准确地停在火车站站台上。在鲁南高速铁路上，这个信号并不缺失，但火车是看不见的，火车的准确到达取决于一系列联锁控制。
“事实上，火车将经过四套信号机，以及一些开关、轨道电路等。从入口到出口。这个系统叫做“联锁系统”。杨根野表示，该联锁系统也是中铁济南分公司建设的列车运行控制系统的重要组成部分。在这个系统中，每个环节相互制约。当通过停车信号时，火车将准备进入车站。计算机系统将联锁车站内的开关、信号和轨道电路，最终确保列车安全、稳定、准确地停在轨道上，并再次安全、稳定地离开车站。
“但是，自动驾驶火车看不到路边的交通灯。今天的交通灯起着更辅助的作用。”杨根野说，此时，是铁路转发器充当了火车的眼睛。有源和无源转发器相互协作。这时，他们是火车的眼睛和耳朵。每个信号都有一个转发器。当火车经过时，他们将告诉火车它已经到达哪里，并将告诉火车信号信息。
“联锁系统、列车控制系统和调度中心相互配合，这就是为什么高速列车总能准确地将车门停在等候线前。整个过程是自动化的。”杨根野说道。高铁在山东南部运行，但大脑实际上在济南。
山东南部高速铁路曲阜至日照共有8个车站。对于整个列车运行控制系统，8个车站也是8个中心，每个车站都有一个列车控制中心。此处采集铁路各段的通信信号，并与调度中心系统的CTC站机相连，起到“上下”的作用。在这8个列车控制中心中，曲阜至临沂的5个也由中国通行证济南分公司建设。
“对于整个鲁南高速铁路来说，从线路到车站有一个由许多节点组成的‘神经系统’，但真正的大脑实际上是调度中心，但这个大脑却在数百英里之外。”杨根业表示，虽然整个系统在鲁南高速铁路上的运行已经非常智能化，但它是济南铁路局的调度中心，负责对整个系统进行指挥。调度中心有一个专用于鲁南高速铁路的调度台。当列车停在哪个车站时，整个高速铁路的运行指令将从该调度台发出，指令将通过位于各火车站的CTC车站机器传送到铁路系统。列车运行控制系统、联锁系统和换乘中心系统相互协调，形成智能高速铁路
“在鲁南高速铁路上，从曲阜东到临沂，每个火车站的售票系统和检票系统都由中国快运济南分公司建设。鲁南高速铁路也是全国第一条拥有电子车票的高速铁路。乘客在网上购票后只需持有身份证就可以上车。”杨根野简介。
