郑州城市的发展目标_专家解读长三角机场集群发展目标:一天之内抵达世界主要城市

郑州城市的发展目标

12月6日，第二届长三角综合交通发展大会召开，由胡华清负责解释。澎湃新闻记者何韩盈图

12月1日，《长三角区域一体化发展规划纲要》(以下简称纲要)发布。大纲建议共同建设一个世界级的机场集群。

长江三角洲的机场如何协调发展？未来的发展目标和方向是什么？

12月6日，中国民航研究院民航发展规划研究所所长胡华清在第二届长江三角洲综合交通发展大会上对上述问题作了解释。

他指出，长江三角洲是民航发展基础最好、市场最活跃、国际化水平最高的地区之一。上海已基本建成国际航空公司空枢纽。国际和区域路线到达135个城市。南京、杭州和合肥枢纽加快了它们的功能。

从机场旅客吞吐量、货物邮件吞吐量和主要运输机场数量来看，数据显示长三角机场集群发展规模居世界首位，腹地市场增长潜力巨大。

胡华清还指出，长三角机场集群建设面临一系列机遇和挑战。

目前，上海国际航空公司空枢纽洲际远程航点的短板非常突出，为一带一路服务的能力有待提高。

此外，长江三角洲还有许多军用和民用机场。空域结构复杂，飞行密集，运行矛盾突出。到2035年，旅客吞吐量将超过7亿人次，货物和邮件吞吐量将超过1000万吨。随着上海浦东、南京、杭州、合肥等机场的扩建，长三角机场已经进入集中建设时期。

他认为，推进机场集群建设的首要任务是加快基础设施建设，突破空域资源瓶颈。此外，优化提升枢纽服务功能，加强与综合交通的协调发展。未来机场集群的目标是一天到达世界主要城市，一天往返中国主要城市，从而在1-2小时内形成长江三角洲主要城市的机场地面交通圈。同时，分析了不同机场的功能定位，如国际航空空枢纽上海、核心区域枢纽杭州和南京、区域航空空枢纽合肥、宁波、温州、无锡和南通。

此次发布的纲要还明确指出，南通新机场的规划和建设将成为海航空枢纽的重要组成部分。

为什么是南通？

中国民航机场建设集团有限公司副总经理刘吴军表示，南通在空领域和市场都提供了可能性。

“上海两个机场的规模已经达到一定程度的饱和。机场的规模不是无限的。它太大了。它集中在一个点上，许多交通问题无法解决。”刘吴军说，上海两项赛事的部分客流最初来自长江三角洲。如果它继续吸引客流，可能就不经济了。将来，一些乘客将不再来上海，这显然需要另一个机场接管。

他认为在空地区，长江三角洲的北部相对较好。虽然地面交通不太方便，但一些基础设施也已纳入发展计划，这个问题将在今后得到解决。在市场上，长三角北部的航空空市场仍有很大的发展潜力空。

“当然，长江三角洲航空公司空的运输并不依赖于几个机场，而是依靠一个机场系统来解决。”刘吴军还指出，系统中的多个机场应承担不同的功能，服务不同的市场，服务不同的市场层次，例如虹桥机场主要服务于商业客流。

至于新机场将如何建设，刘吴军透露，新机场有了战略定位后，需要大量的战略解码，“例如，如果一个机场被确定为干线机场，可能会有数百个指标需要检查，每个指标需要完成的程度需要研究。下列技术的工作量可能大于协调的工作量。”