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我国进口来源国
在汽车市场整体低迷的背景下，进口汽车市场无法掩盖其下滑趋势。日前，CNAC发布的《中国进口汽车市场发展研究报告(2019~2020)》(以下简称《报告》)显示，中国进口汽车市场波动很大，呈现出因贸易形势变化、“五国”转向“六国”等多重因素导致供需双双下滑的特点。
数据显示，今年1月至9月，中国进口汽车约78.9万辆，同比下降6.9%。进口汽车销量约为61.5万辆，同比下降1.1%。
尽管进口汽车市场也“冷”，但随着市场结构的不断调整，进口新能源汽车实现了179.9%的高增长率，以特斯拉为代表的纯电动汽车已经成为进口新能源汽车市场的主力军。此外，平行进口汽车市场的增长也为进口汽车市场增添了一丝温暖。
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平行进口的份额创下6年来的新高。
今年，“五国”和“六国”排放标准的转变极大地影响了进口汽车的库存。自今年5月以来，经销商加大了清理“国家五大”仓库的力度，库存压力大幅缓解。9月份，进口汽车市场的库存为3.5个月，明显低于2018年同期。进口汽车经销商的库存深度为1.21个月，回到1.5个月以下的合理库存水平。这意味着，尽管进口汽车市场仍处于销售下滑状态，但该行业的库存压力有所缓解。
从车型结构来看，从1月到9月，三大乘用车细分市场均出现下滑。其中，进口汽车约32.5万辆，同比下降8.2%。边际产量同比下降9.4%；运动型多功能车进口约为41.8万辆，同比下降6.3%，是三大车型中降幅最小的。
从排放结构来看，在部分省市提前实施“六国”排放标准的影响下，大排放平行进口汽车申报量有所增加，3.0升以上排放份额大幅上升至13.3%，比2018年上升2.7个百分点。相比之下，1.5~2.0L的位移范围仍然是最大位移范围，占43.5%。就国家而言，欧洲品牌仍然是进口汽车市场的主力军，但其份额已经下降。日本品牌的份额上升至35%，上升7.3个百分点。
在进口汽车市场整体下滑趋势的背景下，新能源汽车一路飙升。数据显示，1月至9月，进口新能源汽车4.5万辆，同比增长179.9%，占进口汽车总量的5.7%。基于特斯拉的纯电动汽车仍然是进口新能源汽车的主力军，但是随着传统主机厂对新能源产品研发投资和产品投资的增加，插电式混合动力汽车的份额已经增加到22.7%。
此外，平行进口汽车无疑是进口汽车市场的又一亮点。1-9月，平行进口汽车约12.9万辆，同比增长7%，占进口总量的16.3%，市场份额达到6年来新高。
在进口量增加的同时，平行进口汽车市场也表现出以下特点:平行进口汽车的运动型多功能车(SUV)继续保持主要车型的地位，MPV份额上升至10%；大排量汽车占据主力，进口汽车在3.0 ~ 4.0升排量范围内的份额大幅增加，天津港绝对主力地位进一步巩固。
优惠政策倾向进口汽车
根据环境保护部发布的《轻型汽车排放限值和测量方法(中国六期)》，从2020年7月1日起，所有销售和注册的轻型汽车均应达到“国家六”排放标准。一些分析师认为，“六国”的实施可能会给进口汽车市场带来巨大波动，一些“大贸易”进口汽车车型将退出市场，平行进口汽车极有可能面临世界上没有汽车来源的局面。随着环保政策的收紧，在进口汽车中占有较大市场份额的平行进口汽车可能面临更大的困难。
据不完全统计，从2019年第四季度到2020年全年，将有27辆进口新车投放中国市场，这将是过去7年中最少的一年。据了解，新产品主要是超豪华和高端豪华车型，而替换车型则主要以车型为补充。性价比高的车型不多，对刺激进口汽车市场规模的作用有限。
业内人士预计，随着检测标准的升级和六项国家排放标准在全国范围内的实施，如果没有出台对平行进口汽车有利的规定，平行进口汽车市场将在2020年大幅下降。
尽管前面的路很艰难，国家发改委工业发展司司长吴伟认为市场需求仍然存在。“目前，只有30%的中国家庭拥有汽车，70%没有汽车，汽车消费仍然很大空”武威说道。公共数据显示，目前中国1000人拥有的汽车数量约为140辆，仍低于世界平均水平。替代汽车消费的需求仍然很大。从中长期来看，中国汽车市场仍有很大的发展潜力。
不仅如此，一系列优惠政策也逐渐向进口汽车领域倾斜。今年8月，商务部等7个部门发布了《关于进一步促进汽车平行进口发展的意见》，指出应促进汽车平行进口的发展，例如，为纠正汽车平行进口的合规性设立场所，促进汽车平行进口的正常化和制度化，进一步提高汽车平行进口的便利化水平。
此前，2018年11月，国务院发布了《关于支持自贸试验区深化改革创新若干措施的通知》，提出支持自贸试验区试点车平行进口保税仓储。
目前，进口汽车市场的未来趋势仍不明朗，但可以肯定的是，引入高性价比的车型来满足市场需求和消费者的个性化需求，将成为跨国汽车制造商与进口汽车市场角力的主要策略。
